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4缸250高转速街车重机特辑　车迷最爱不死神马「BALIUS」

这次专栏将带大家回顾并列4汽缸引擎知名车款陆续推出的1980〜1990年代，并清楚依照转速红线区极限来依序介绍。暨上一篇为大家介绍搭载4汽缸引擎并具备日常实用性的车款后，作为专栏的最后一集，这次要带来的是继承仿赛车款引擎、具备强大心脏的街车车款。

4汽缸250cc名车列传！重视实用性的1990年代

在各厂牌纷纷推出追求速度的正统仿赛车款后，出现了一种虽然采用仿赛造型，但不管是街道骑...继续阅读

容易驾驭且速度飞快的悍将车款

1989年以后出现了以400cc车款为主的街车车款热潮，而250cc级距也出现了许多活用仿赛车款并列4汽缸引擎的车款。这些车款搭载了偏向中低转速的引擎加上专属车架，最大优点就是容易操控且速度飞快！特别是BALIUS(KAWASAKI ZXR250的引擎)以及HORNET (HONDA CBR250RR的引擎)更是深深屡获消费者的心，成为了长销车款。

非常早就出现的街车车款 SUZUKI 1985 GF250［红线区 13000rpm～］

GF250就是搭载250cc并列4汽缸引擎车款的始祖-GS250FW以街车版本重生的车款，改良DOHC 2汽门引擎的内部零件后增加了3ps的马力并搭载了全新车架，在隔年更推出了最大马力45ps、搭载半整流罩的S版。

▲【SUZUKI GF250 1985】车重139kg，最大马力41ps/12500rpm、最大扭力 2.4kg-m/10500rpm。

不管是外型还是性能都非常激进 SUZUKI 1989 COBRA［红线区 17000rpm～］

COBRA是拿掉GSX-R250R整流罩后的街车版本，虽然大部分都和基础车款GSX-R250R相同，但是5、6档偏向低转速型。搭载增高把手、圆形头灯及向外突出类似眼镜蛇形状的侧边整流罩等，采用了专属造型。

▲【SUZUKI COBRA 1989】车重139kg，最大马力45ps/11500rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。

融合欧风设计及尖端制造技术的SUZUKI 1989 BANDIT 250［红线区 17000rpm～］

BANDIT 250是在COBRA问世2个月之后登场，采用强调钢管车架的车身以及欧洲的设计风格而自豪，车身与大哥车款BANDIT 400共用，因此不管是质感还是车身大小都相当出色。虽然引擎是移植自GSX-R250R的水冷式并列4汽缸引擎，但它的特色却是重视实用转速范围的性能，并加上了专属排气管。

▲【SUZUKI BANDIT250 1989】车重156kg，最大马力45ps/14500rpm、最大扭力2.6kg-m/10500rpm。

▲后续也推出了搭载子弹型整流罩、有着浓浓英伦古典风造型的BANDIT 250LTD。

可变汽门让全转速域都非常充沛！SUZUKI 1995 BANDIT250/V［红线区 16000rpm～］

采用铝合金摇臂等配件的让重量减少了12kg，外装零件也重新设计变得更加有型，甚至还追加了搭载可变式汽门的VC引擎，VC引擎同时兼顾了低中转速时的厚实扭力以及高转速时的马力延伸性，最大特色就是装上了红色的汽缸盖。

▲【SUZUKI BANDIT250/V 1995】车重146kg，最大马力40ps/14000rpm、最大扭力2.5kg-m/10000rpm。

▲VC引擎在进、排气两侧的凸轮轴都设置了中低转速用凸轮及高速用凸轮，能够配合转速以油压方式进行切换，整体来说比停止汽门运作的Hyper VTEC引擎更加高科技。

从1997年式开始改成只有进气侧才同时设置低中转速与高转速用的凸轮。

充满创意的海豚 YAMAHA 1991 Zeal［红线区 15000rpm～］

Zeal因为外型与「跳跃的海豚」相似，因此在推出当时造成讨论话题。采用以FZR250R为基础的引擎并加上双出排气管，在中低转速时的表现极为出色。全新设计的钢管车架让重心变低，而且还拥有良好的双脚着地性，因此也让它变得更容易驾驭，油箱前面的收纳空间及标准配备的防水座垫包更让它增加了实用性。

▲【YAMAHA Zeal 1991】车重145kg，最大马力40ps/12000rpm、最大扭力2.7kg-m/9500rpm。

▲标准配备可以放小东西的收纳空间！

完美重现元祖造型的小刀 SUZUKI 1991 GSX250S KATANA［红线区 16000rpm～］

受到1990年限定推出的名车GSX1100S KATANA销售成绩绝佳的影响，SUZUKI随即在隔年推出了250cc的KATANA。庞大车身加上使用部分GSX1100S KATANA的零件，因此完美重现了KATANA的风格。GSX250S KATANA所采用移植自BANDIT的水冷式并列4汽缸引擎改为侧吸式进气，同时加上了专属凸轮、曲轴及气冷式引擎感觉的汽缸。

▲【SUZUKI GSX250S KATANA 1991】车重160kg，最大马力40ps/13500rpm、最大扭力2.7kg-m/10000rpm。

▲仪表板也忠实再现KATANA的感觉，转速则是从15500rpm开始进入红线区，分离式握把的位置则设置的稍微高一点。

▲以限量500台的身分推出贩售、采用金属暗灰车身+黑色引擎的特仕版，在当年非常受到欢迎。

将ZXR的心脏改为一般道路使用的神马 KAWASAKI 1991 BALIUS［红线区 19000rpm～］

BALIUS是KAWASAKI在卖座车款Zephyr 400之后所推出的野心之作，采用专属钢管双摇篮车架及单枪后避震器，并且搭载了ZXR250的高转速引擎还变更了进排气系统等，增加中低速转速时的扭力，却仍保有45ps的最大马力。

这台车不只容易操控、速度上也非常快，再加上舒适的增高把手以及优异的双脚着地性等，所以广受车迷们喜爱，车名「BALIUS」则是出自于希腊神话中拥有不死之身的神马。

▲【KAWASAKI BALIUS 1991】车重141kg，最大马力45ps /15000rpm、最大扭力2.6kg-m/11500rpm。

▲【KAWASAKI BALIUS-Ⅱ 1997】1993年式将最大马力缩小为40ps、1997年式则进化为双枪避震器的BALIUS-Ⅱ，并且还加入了节气门位置感应器，非常可惜的却在2007年停止生产。

▲2002年由于业务合作的关系，因此将BALIUS改由SUZUKI代工生产，并且推出了「GSX250FX」。

▲采用双圆桶造型的仪表板，转速刻度最高到21000rpm为止。2000年式之后的转速红线区降到18000rpm。

超越级别限制的杰作 HONDA 1996 HORNET［红线区 16000rpm～］

HORNET以「超越级别的震撼」作为广告词于1996年问世。采用专属铁制背脊式车架，打造出轻量且修长的车体，再加上出自于CBR250RR、采用凸轮齿轮系统的水冷式并列4汽缸引擎。这颗引擎在提高低中转速扭力的同时更强调了拉高转速的快感，这台并列4汽缸250cc引擎的杰作一直生产到2007年才停产步入历史。

▲【HONDA HORNET 1996】车重149kg，最大马力40ps/13000rpm、最大扭力2.4kg-m/11000rpm。

▲1999年式HORNET为了配合废气排放标准的规定，因此搭载了触媒等配件。2003年式降低了坐垫高度、2005年式则是更改了灯具类等，逐年朝向成熟的方向演进。

▲它的特色就是如同车名HORNET(黄蜂)一样顿挫抑扬的造型及上绕式排气管，后轮宽度更可以和超级运动车款相提并论。

HORNET的前身 HONDA 1991 JADE［红线区 16000rpm～］

HONDA的基础车款是带着沈稳风格的JADE。JADE采用双摇篮式车架并搭载了移植自CBR250RR的凸轮齿轮系统并列4汽缸引擎，可惜在1996年便停止生产。

▲【HONDA JADE 1991】

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