9大航运业没操纵价格 老美还公道：高运价不违法

美国联邦海事委员会表示，至今未发现航运业者联手操纵价格。（示意图/达志影像/shutterstock）

全球海运费率不断飙天价，引发美国出口商不满，上月底拜登政府要求美国联邦海事委员会（FMC）调查阳明、长荣等9大货柜航商收取过多过高的延滞费 (demurrage) 和滞港费（detention）。FMC周二（3日）表示，截至目前为止，未发现航运业者联手操纵价格，且运价订一样高并不违法。

FreightWaves 3日报导，FMC主席Daniel Maffei接受《美国托运人》（American Shipper）杂志访问时表示，若有人被收取延滞费或滞港费，不惜一切代价提出申诉，最终没有得到任何求偿，这就不公平。

部分进口商呼吁FMC介入调查征收费率问题；对此，Maffei回应，目前仍在调查中，他不便透露太多细节，但能说明的是，FMC至今并未发现海运联盟操纵价格的证据。

Maffei说，部分进口商直指海运联盟收取同样价格，推升高昂运价，但这么做并不违法。举例来说，可口可乐和百事可乐的产品订价都相同，不过两家没有密谋勾结的问题。

「同一联盟的航运业者在价格上相互竞争，不属于联盟的航运商定价模式也可能相同，这就是市场。」Maffei认为，指控航运联盟联手操控价格，一定要拿出证据来证明。事实上，运费飙涨并不违反美国航运法，至于价格该涨到多高，都是由市场决定，这跟此前运价长期低迷情况相同。

Maffei强调，FMC 是独立机关，无权干涉市场定价，若航运联盟有操纵价格，如航运商限缩舱位、拒用闲置船只等，FMC就会采取行动。目前航运商纷纷订购新船和新柜，抢搭这一波航运市场空前超夯的需求。

FMC于7月19日计划对在美国市场营运的九大货柜轮航商向客户收取货柜滞箱和滞港费（D&D），及港口壅塞等费用进行审核，包括马士基、地中海、中远、达飞、长荣、赫伯罗特、ONE、HMM、阳明海运等。