航运景气今年还旺？这船型运价先中弹 从高点狂杀9成

由于需求降低，散装船运价走跌。（图／shutterstock）

由于全球最大钢铁生产国大陆对铁矿砂的需求下降，大型散装船的运费价格出现波动，比去年高峰降低90%左右，其中海岬型散装船的价格在1月底更曾跌至5826美元，创下20个月以来的最低水准。

日经亚洲评论报导，海岬型散装船运价虽已回升至1万美元左右，但仍远低于航运商能平衡收支的2万美元水准。此外，受到海岬型市场的拖累，波罗的海干散装综合指数（BDI）也在1月跌至1296点，写下13个月以来的低点。

报导指出，运价面临的下行压力来自航运需求疲软，自从去年7月以来，大陆粗钢的产量一直未能达到前一年的最高水准，世界钢铁协会（WSA）数据显示，2021年大陆钢铁的产量是近六年来首次出现下降。

报导引述不具名的市场分析师的看法表示，至少在下个月以前，散装船的运价都会保持在较低的水准，不仅是因为农历新年期间需求下滑，另一项原因则是铁矿砂最大出口国巴西出现大雨，造成供应链受到影响。

航运商日本邮船（Nippon Yusen K.K）的官员表示，「去年在新冠疫情的背景下，散装船价格飙升，但2022年的高峰不可能达到这种水准，现在市场上所有的目光都集中在大陆对铁矿砂的需求上。」

与此同时，货柜航运市场则出现截然不同的状况，受到美国对商品仍保持强劲需求，运费仍处于历史高位，此外，船只和卡车司机短缺，导致货柜航运价格维持在高档。