A380plus客机 力挽空中巨兽濒危困境

从本届巴黎航空展客机订单数可以看出未来航空业发展趋势，已经问世50年的波音737拖着老迈机身不断升级为737MAX依就成为大赢家，空中巴士A320系列也取得好成绩。未来的天空难到就剩下这些双引擎单通道的小老弟吗? 空中巴士显然不认命，推出最新A380plus力挽空中巨兽的命运。

A380plus相较于12年前首航的A380的外型特征是机翼重新设计，机翼尾端多了高4.7公尺的小翼，帮助A380plus节省4%的燃料，并且最多可以增加80个座位，平均载客量可由A380的497人增至A380plus的575人，每名乘客成降低13%，加上维修间隔可以加长，近一步降低航空公司成本。

看起来真是太神奇了，不过旧型A380销售数字让A380plus难以乐观，目前A380订单共有317架，交付超过200架，其中土豪级的阿联酋航空公司就有142架订单。整体销售数字离420架的损益平衡还有不小差距。空中巨兽的困境不只A380，连元老级的波音747都也只保留货机机型，客机也不再生产。巨无霸客机不受青睐主要是受到全球航空业营运模式影响。

空中巴士决定投资研发A380客机其实是赌在未来航空营运模式，是透过全球少数的枢纽级的机场为旅客集散中心，然后再转机小型客机(例如波音737)抵达目的地。A380就是作为枢纽级机场间的主要客机。波音则押注点对点的飞行，所以研发成本较低载客数较少的双引擎双走道的广体客机787。后来的事实显示旅客更喜欢直达而不愿意转机，高油耗高成本的A380，未能达到令多数航空公司满意的载客率。

双引擎、航程远又有低成本的客机显然是未来客机市场主流，A380这种航空技术奇迹般的超大型客机恐沦为濒临绝种的动物一样了。