防疫小改变大冲击

桃园机场防疫车队上路，交通部规画短程旅客由机场排班计程车负责，长程却独厚租赁车业者，让排班司机抱怨连连。图为车队司机忙着消毒旅客可能碰触的地方。（范扬光摄）

最近有位日本女留学生在台湾待了两个月之后，回到日本被检测出新冠肺炎确诊，一时之间，也查不出防疫的破口，是否有可能和最近政府政策的改变有关呢？因为基于防疫的考量，政策做了改变，纳入租赁计程车，但缺乏有效管理，以至出现漏洞呢？

交通部的政策改变，系为了降低居家检疫者自机场返家之防疫风险并兼顾交通需求，故推出「居家检疫者自机场返家交通方案」。方案的内容为：以亲友接送为优先，并以机场排班计程车及租赁车提供居家检疫者点对点交通服务。其中短途旅客以排班计程车服务。长途旅客以桃园机场为主，由机场公司以包月方式租赁小客车提供服务。

方案看起来周延，但深入分析有几个不合理的地方：首先，目的地于机场所在县市计程车营业区范围内，明显和事实不符，因为过去旅客只要在营业区范围内上车，不管目的地何在都可送到任何地点，而非只有短途旅客才是县市计程车的营业区范围内。

其次，目前一家合法的租赁车行的数量在100辆左右。而一天长程载客的要求约在1000辆，台东、屏东等偏远地区的载客，一趟车程往返也只能在一天内完成。因此，租赁车的载客量明显不足，可能导致很多未列管的幽灵车辆来滥竽充数。

滥竽充数的结果可能产生防疫的破口，因为机场排班计程车需要爱惜羽毛，有严谨的要求，备有口罩、喷酒精防疫，而且旅客下车后，在返回机场途中也不能中途载客。另一方面，机场也提供机场防疫计程车，防疫计程车系由桃机排班司机担任。反之，租赁车与一般自用车辆一样，无法从车身辨别，也没有贴标示标签，所以司机接完桃园机场的客人以后，可以没限制地搭载其他的乘客，这些都是明显的漏洞。

此一政策改变的结果，产生一得利者，却造成3大受害者。前述租赁公司可说是最大的受利者，而三大受害者包括：一、桃园机场排班司机，他们系公平抽签而来，却因交通部的一纸公文，被剥削了长程的载客权益，收入大幅减少；二、民众搭乘租赁计程车及其衍生的幽灵车，防疫上没有得到适当的保障；三、一旦防疫出现破口，将全民皆输。（作者为大专教师）