白沙大桥主塔合龙 柳州之门亮相
白沙大桥是广西柳州市柳江河上的第20座跨江大桥，去年，东西两岸已经贯通。1月12日，被誉为「柳州之门」的白沙大桥主塔进行最后一节吊装，意味着「柳州之门」首次正式呈现在大家面前。记者还获悉，在大桥的建设中，柳州又创造多个「世界之最」。
当天，白沙大桥最后一节已经吊至上百公尺的高空，基本达到预定位置，工作人员正在测量并进行精度调整。
白沙大桥为单塔双索面斜拉桥，主桥一跨而过，只有中间主塔，因似门形被誉为「柳州之门」。据悉，大桥主塔共由27节总重量达4178吨的钢节段组成。其中最大节段重293.4吨，约等于70头成年非洲象的重量。
当天吊装的最后一节重约73吨，位于主塔的最高处。最后一节吊装到位，意味着106公尺高的「柳州之门」全部吊装完成。下一步，主塔旁边的辅助安装结构将拆除，进行斜拉索的安装，届时可以更直观地欣赏大桥雄姿。
从远处看，主塔像一根笔直的钢管弯曲之后架在河上。近看主塔，实际是为空间曲线扭曲结构。通俗来说，就像将笔直的钢管在空中拧成了麻花。这也使得建设难度倍增。
「误差要控制在5公厘。」白沙大桥项目经理刘明友介绍，正式吊装前，每个节段都要先透过三维模型类比定位，全方位布置定位轴线。施工中，为了克服吊装中的困难，他们专门针对主塔吊装研发新的施工工法，即在河上架起上百公尺高的临时支架，在支架上安装横梁，横梁上设置4个可以任意移动的吊钩。借由电脑分析资料，指挥吊钩移动，保证主塔安装的精度。
刘明友说，大桥主桥的「空间异形扭曲反对称全漂浮体系」，建设规模为世界上同结构类型桥梁中最大的一座，同时也是高度最高、跨度最大、用钢量最多的「反对称结构斜拉桥」。
中铁上海局的造桥专家唐俊介绍，大桥在前期准备过程中，他们已与世界上同类型桥梁的资料进行比对，白沙大桥的综合性造桥技术和施工工法在大陆处于首创地位，在国际上同类桥梁施工中也属一流。
白沙大桥主桥桥面已经成型，两旁还有引桥、匝道连接周边道路。记者看见，在东岸引桥上，工人们正在绑扎钢筋，下一步将进行引桥的浇筑。
预计今年下半年竣工
现场负责人称，东岸引桥上两侧还有匝道连接沿江路，西岸的引桥匝道则可直通河边的滨江东路。引桥将在月底浇筑完成，匝道也在建设中。但是，目前西岸匝道所在位置，还有部分征地拆迁没完成，给施工带来不便。
据规画，白沙大桥东岸继续往东，连接现有的高新三路。而西岸一直往西，将建设一座上跨白沙路、跃进路的立体交流道，目前已在施工。立体交流道建好后，可以从白沙大桥直抵白沙路和跃进路。
白沙大桥预计今年下半年竣工。大桥建成后，大桥与周边道路，将成为连接柳州东西方向的交通大动脉，更加方便柳北区与河东片区的往来。