宝能造车有些三心二意
2020年岁末，在被国家发改委点名，被媒体曝出广州生产基地没有进展后，广州宝能新能源汽车产业园开始有了些许动静。
2020年12月21日，从位于广州黄浦区的镇龙北地铁站出来，记者便立刻看到“广州宝能新能源汽车产业园”几个蓝色方块大字，这一汽车基地算得上是名副其实的“紧邻地铁”。透过围墙向里看，首先映入记者眼帘的是一块长方形石基，上面“建一流企业数百年品牌”的标语依旧清晰可见，而石基后方便是园区内尚未完工的厂房。部分裸露在外的钢结构、轰鸣的机器声、频繁进出的车辆，都表明产业园的建设仍在继续，正式投产仍需等待。
与广州宝能新能源汽车产业园进展情况大致一样的是宝能汽车昆山生产基地（现名为：江苏聚创新能源科技有限公司）。2020年12月9日，记者来到聚创新能源科技有限公司的施工现场。记者看到，被围墙围起来的施工现场，已经有三四个方方正正的厂房建成，但从大小来看，显然不是整车四大工艺的任何一种生产车间。大片土地还处于未动工的状态，正在施工的是工地东南方一小块地。工地保安告诉记者，这是二期动力电池项目，预计将于2021年10月竣工。
自从入局汽车业以来，宝能的动作之多和速度之快，都令业界人士所惊叹。但对其是否真心造车，不少人都有所怀疑。但从记者在宝能汽车深圳总部、广州生产基地、昆山生产基地的实地走访情况来看，说宝能没有造车，不可能；说宝能一心一意造车，也不像。
？手握最佳入场券却不自知
2017年年末，宝能汽车收购观致汽车51％股权（后追加至63％）震惊业界。虽然当时观致汽车市场表现糟糕，连年亏损，但作为奇瑞的高端品牌，观致汽车从设计研发到生产制造再到产品质量，水平在自主车企中都是中等偏上的。观致3五门版还获得了2016年红点设计大奖。在宝能入主观致后，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰2018年2月加入观致，几个月后，汽车业另一位营销大将蔡建军也加盟观致。当年，观致汽车销量达47928辆。但2019年初，宝能突然对观致管理层进行大换血，引进日产系高管。蔡建军、李峰先后出走观致。2019年，观致汽车销量降至21883辆。
观致汽车成立11年以来，先后已经经历了7任首席执行官。频繁换帅能否改变观致汽车的气象？这个问题在宝能控股观致之前就应该有答案。但可惜的是，宝能接手观致后，依然落入了“不行就换人”的管理俗套中。
在接手观致汽车后的三年中，宝能并没有一心一意地经营它，其相继宣布要在杭州市、昆明市、广州市、西安市、深圳市、贵阳市、昆山市和富阳市投建7个新能源整车及零部件生产基地，总投资额近千亿元。宝能还在2018年成立宝能汽车销售有限公司和宝能汽车进出口有限公司，并与博世（中国）投资有限公司签署战略合作协议。
在几易掌门人、大股东“吃着碗里的，惦记着锅里的”的情况下，观致汽车2020年的市场表现更是惨不忍睹。2020年12月9日，记者来到位于常熟市沿江经济开发区的观致汽车工厂进行调查。在工厂门外，记者采访到一位正在等着运送观致新车的商用车司机。他告诉记者：“观致汽车共有两个存放汽车的仓库。工厂这边的仓库最近一天运出去的车辆在80辆左右。我的车一次能运8辆观致汽车。一般情况，这8辆车都得分送到两三家观致4S店。我也送过合资品牌的汽车，基本是两辆挂车运送16辆小轿车去一家4S店。”
在观致汽车厂区，记者发现停车场停了不少观致7新车。在厂区一处枯草杂生的泥地上，还停着很多落了灰的故障车辆。偶尔有工作人员驾驶车辆进入这块场地。而在工厂西侧的公路上，厢体标着宝能物流观致汽车零部件专用车字眼的厢式货车偶尔经过。在从常熟汽车站去观致汽车工厂的路上，当地出租车司机告诉记者：“打车来这边的人挺多的，但多是去捷豹路虎工厂。”这个冬天，在大部分车企都实现年底销量翘尾的情况下，观致略显冷清。
？摸不透的昆山基地
在离观致常熟工厂不远的昆山市，宝能汽车昆山项目也没有比观致汽车热闹多少。
时间回到2018年10月16日，昆山市政府与宝能集团签署系列投资合作协议，合作项目包括：宝能汽车项目落户昆山；建设252米的汽车大厦，导入宝能各板块区域总部及相关配套，打造多元业态于一体的城市综合体；夏驾河宝能科技园项目，将结合宝能科技园运营经验，打造以园区为载体、金融为纽带、产学研一体化的科技产业园；综合医养项目，在海峡两岸（昆山）商贸示范区打造保险服务、医疗健康、科技产业有机融合的产业生态系统；周庄文旅项目，打造文创科技园、大健康、文化体育、观光旅游等业态；花桥经济开发区、宝能汽车和车好多集团签订战略框架协议，在汽车电商销售领域建立战略合作关系。
从汽车大厦到文旅项目再到医养项目，新能源汽车项目到底能在双方的合作中占据何种地位可能只有合作双方彼此知道。在记者走访宝能（昆山）汽车研究院时发现，该研究院目前是宝能汽车售后服务人员的培训基地。记者在研究院大门外就遇到了一位从广东某观致4S店前来昆山培训的售后服务人员。随后记者在厂区出入登记表上看到来自全国各地、参与培训的售后服务人员的部分名单。一位来自上海的供货商还告诉记者，过去几年，他们一直与宝能（昆山）汽车研究院保持着业务往来。
采访当日，记者曾向宝能（昆山）汽车研究院的门卫打听宝能汽车昆山生产基地的地址。但当时值班的3位保安人员皆不知情。最后，还是其中一位在宝能（昆山）汽车研究院工作时间较长的保安人员热心地帮记者打电话问到了宝能汽车昆山生产基地地址，记者也才知道宝能汽车昆山生产基地的名称为江苏聚创新能源科技有限公司。
在看到签约两年，江苏聚创新能源科技有限公司依然还是一片工地后，记者前往昆山市工信局了解政府对此项目的态度。作为昆山市第一个整车项目，宝能昆山新能源汽车项目包括宝能汽车研究院、宝能汽车生产线、零配件生产基地和汽车产业发展基金等项目。昆山市政府也曾寄望该项目能够对昆山IT及相关制造业产业链起到关键补充和重要提升的作用。而在记者采访当地工信局相关工作人员时，他却表示对宝能汽车昆山项目进展情况不了解，也不知江苏聚创新能源科技有限公司何时才能建成投产。但他表示，如果该公司投产，昆山市政府会在新能源汽车推广政策方面给予支持。
？广州基地筹谋最久、进展最慢
与宝能汽车昆山项目寂静到快被媒体忘记形成鲜明对比的，是广州宝能新能源汽车产业园。自从宝能汽车被国家发改委点名后，该产业园就频频登上热搜。其之所以如此受媒体重视，主要是因为它是宝能旗下动工最早却至今未能建成投产的生产基地。
2017年3月，宝能汽车有限公司成立后，4月，该公司便与广州市黄埔区、广州开发区签署了重大产业项目合作协议，决定布局粤港澳大湾区总部、新能源汽车及创新价值园项目。同年12月底，宝能广州新能源汽车产业园举行动工仪式。可见作为汽车版图中的一环，宝能汽车布局广州，筹谋已久。
宝能集团董事长姚振华曾在动工仪式上表示，宝能汽车将坚定大力发展新能源汽车业务，优化提升燃油车业务，致力于打造“研发-制造-后市场”的完整产业链，用10～15年时间将宝能汽车打造成为具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团。
记者在宝能集团官网上看到，2017年宝能集团关于广州宝能新能源汽车产业园的新闻中写到：“预计2019年底，广州东部将崛起一座全新的大型汽车产业基地。”
事与愿违，广州宝能新能源汽车产业园并未能在2019年底完成建设。尽管这样，2020年4月，宝能集团又与广州开发区签约，其将在广州建设新能源汽车制造基地、汽车动力电池、粤港澳大湾区总部等项目的基础上，布局“四中心一基金”系列项目，即宝能国际新贸易创新中心、宝能国际医疗中心、宝能国际智能制造创新中心、宝能国际科技创新中心，并搭建内地首只生物安全发展基金。
同样在2020年4月，宝能集团官方信息披露，广州宝能新能源汽车产业园目前总装车间基础施工已完成，正在对主体钢结构和屋面钢结构进行全面施工，预计总装车间（一期）2020年年底封顶。然而，2020年年底，记者实地走访时发现，宝能广州新能源汽车基地仍未竣工。
“我来这儿一年多了，这个基地离建成还早呢，投产起码还需要两三年时间。”园区内一名工人在接受《中国汽车报》记者采访时如是说。
通过与产业园门卫进行沟通，记者了解到，当前基地的工人流动性很大，每天都会有不少人进出基地。通过查看园区的出入登记表，记者发现，截止到采访当日下午4点，进入园区的车辆已登记了满满一页，其中大多是运输钢铁、水泥等建筑材料的车辆。
按规划，这个占地1500亩的新能源汽车基地，将投资300亿元，建成后产能将达到50万辆，包括新能源汽车总部、整车及核心零部件研发中心、整车先进制造基地、整车销售中心和物流中心5大板块。从目前的进展看，宝能汽车想完成规划目标还有很长的一段路要走。
此外，宝能是不是真的想实现规划目标也让人生疑。因为一位离职的园区厨师告诉记者：“他们拿的是工业用地，但想做房地产。”
在观致持续走下坡路，几大基地还都未建成投产的情况下，2019年12月31日，宝能系掌门姚振华名下又一公司前海锐致收购长安PSA 50％股权，转让金额为16.3亿元。此次股权转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA的股权。
2020年5月，长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称“长安PSA”）正式变更为深圳市宝能汽车有限公司，这意味着宝能收购长安PSA的交易正式落定。与此同时，宝能汽车深圳超级工厂在原PSA工厂内宣布成立。宝能汽车副总裁陆幸泽曾表示，宝能汽车将对深圳工厂进行改建、扩建、新建，实现工厂的软硬件升级，提升产能，实现整车85万辆、发动机50万台的年生产能力。同时，陆幸泽称，深圳超级工厂将导入宝能汽车增程式产品和观致SUV等全新高端产品，力争2020年第四季度实现首车下线。而实际进展如何，且看记者实地采访。
2020年12月10日，来到宝能深圳工厂进行调查时，记者同样看到部分厂房正处于建设中。工厂门卫表示，他们2020年初就已经来工厂值班，但受疫情影响，工厂正式开工被推迟了很久。在与门卫短短十多分钟的交谈中，有3、4辆大货车进入基地。通过与一位货车司机进行沟通，记者了解到，工厂内部目前仍在施工，他们会经常接到运输水泥等建筑材料的任务。
随后记者来到深圳工厂的另一个出入口。这一出入口明显被荒废，门口停满了用于试驾的汽车，门内的杂草甚至与栅栏比肩。荒废的保安室，随处可见的建筑废料，野蛮生长的杂草，这里的景象略显荒凉。记者透过栅栏看到，工厂区域密密麻麻停满了不同型号的长安汽车。据记者粗略估计，仅外围便停了近70、80辆长安品牌汽车，与不远处的厂房形成鲜明对比。一位轿运司机告诉记者，今年从这个工厂发运的车辆都是长安汽车的某款SUV车型。
从深圳工厂采访结束后，记者直奔深圳市主管汽车产业的部门深圳市发改委和工信局，试图从政府渠道进一步了解该项目的进展情况。深圳市发改委的一位工作人员透露，宝能集团的确在和深圳市有关部门推进新能源汽车项目，但他们并不了解项目具体内容。
而根据中汽协最新产销数据，在宝能入主长安PSA的2020年前11个月，长安PSA全年累计销量只有380辆。
眼下，对于宝能汽车集团而言，能够拿得出手的业绩也就是去年11月8日建成投产的西安基地绿色智慧工厂了。据悉，该工厂规划总产能100万辆，一期产能50万辆，采用宝能自主研发的新能源xEV平台。该平台具备高度的可延展性，支持BEV（纯电动汽车）、PHEV（插电式混合动力汽车）、REV（增程式电动汽车）等多种动力车型的生产。该平台首车暨宝能增程式电动汽车也于去年11月8日下线。
按照宝能汽车的规划，观致汽车和宝能筹划中的高端品牌可以共享宝能xEV平台和增程式电动车技术，它们将根据不同的市场需求及政府产业政策推出多样化的产品，供消费者选择。
2020年，观致品牌、长安PSA旗下DS品牌、宝能汽车品牌在我国乘用车市场的存在感已几乎为零，而今宝能又在筹划高端品牌。这不禁让人好奇姚振华的底气从何而来？当然，宝能汽车让人好奇的内容远不止这些。如：手握现成的合资工厂、自主高端品牌工厂，并且产能大量闲置，宝能汽车为何还要天南海北地投资建厂？那些没有被媒体关注到的杭州基地、昆明基地、富阳基地现在进展如何了？它们会有建成投产的那一天吗？宝能品牌的第一辆量产车何时才能上市？姚振华还会有震惊行业的大动作吗？