保险入驻 让汽车芯片商少了后顾之忧

现下,芯片成为了汽车行业最敏感的一根“神经”。而对自主汽车芯片企业而言,他们面对的市场挑战并不轻松。如何为汽车芯片供应链自主可控提供助力?保险机制“上场”了。

6月11日,国内首个汽车芯片保险机制正式出炉,首批企业在京签署保险合同。“此次在工信部等有关部门支持下推出的汽车芯片保险保障机制,目的在于推动国内芯片供应商整车和零部件企业以及保险公司,通过‘市场化为主+政府有限支持’的创新方式,解决企业对国产汽车芯片所担忧的问题。”国家新能源汽车技术创新中心总经理中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅向《中国汽车报》记者表示。

保险公司推出汽车芯片保险

“以往是担心国产芯片质量性能、寿命等指标不稳定,现在情况得到改善,如果再有保险机制做保障,就会给我们增添更多底气。”浙江辰兴汽车电子有限公司采购经理石超在接受记者采访时表示。

“针对企业实际需求和汽车芯片应用的瓶颈难题,我们推出了这款专门打造的保险。”中国人民财产保险股份有限公司(以下简称“中国人保”)北京市分公司相关负责人霍经理介绍称,该款保险担保的两种情况:被保险人制造销售的汽车芯片产品因存在原材料缺陷、工艺缺陷、制造缺陷前提下,一是导致购买者单位在操作、使用中发生事故,造成第三方人身伤亡或(和)财产损失;二是依法应由被保险人承担的修理、更换、退货等销售合同中约定的经济赔偿责任

具体而言,该款保险按照合同将对涉及汽车芯片设计、供应、使用等环节中出现的问题给予保险,一是在芯片设计环节,对芯片设计存在缺陷或失败造成的损失;涉及的知识产权纠纷等情况适用质量安全责任保险科技项目研发费用损失保险。二是在供应链履约环节,芯片代工厂的交付风险,包括时间、良品率等因素;第三方供应设备,系统的安全可靠性、制造缺陷等情况,适用合同履约保证保险、质量安全责任保险。三是设备生产控制环节,由于控制模块造成的事故或损失,适用质量安全责任保险。四是市场消费使用环节,包括质量问题召回;发生事故造成人身、财产损失的,适用相关保险。

而针对汽车芯片研发设计环节的特点,中国人保还有针对性地推出了“科技项目研发费用损失险”。霍经理表示:“该保险涵盖某些特定原因,如企业经营困难,或核心研发人员出现问题,或核心设备故障,或知识产权纠纷造成的科技项目无法按时完成,保险公司将赔偿企业相关的研发费用,与质量安全责任保险一起构成双重保障,让企业甩开包袱去创新。”

据悉,保险公司还结合实际,根据汽车芯片供应商的不同需求,打造了个性化的保险方案。“投保企业可以根据自己的需求,来选择1年期或5年期的保险,而且承保条件、赔偿限额,以及相关的免赔率等要写进合同的内容,与保险公司协商决定。”中国平安财产保险股份有限公司(以下简称“平安产险”)有关负责人说。

黄石北斗产业发展股份有限公司业务经理马刚告诉记者:“有了这些保险机制,将破解瓶颈难题,为推进国产汽车芯片上车应用提供坚实的保障,也可让使用自主汽车芯片的企业消除担忧。”

为国产芯片应用保驾护航

“用进废退”是汽车芯片的技术进步之道。“汽车芯片在应用中不断发现问题、修正问题,经过‘磨合’后,品质才能持续提升。”华东新材料技术研究院研究员林澍文认为,如果有了良好的汽车芯片,企业没有机会实际验证和应用,也就失去技术和产品提高、改善的可能;反之,如果企业获得了验证和应用的机会,就有可能发现不足、加以修正,从而进入良性循环,向一流水平迈进。

“车企和零部件供应商担心,国产汽车芯片不像国外产品已在市场上大规模应用,潜在风险未知,万一出现问题,自己作为下游企业将直接受损。有鉴于此,它们往往更愿选购成熟的汽车芯片,因为产品质量更为可靠。”在国家新能源汽车技术创新中心副总经理邹广才看来,一款车规级芯片要经过2~3年的严格评价测试才能进入市场,门槛较高;而如果国产汽车芯片研制出来,车企和零部件供应商不提供应用的机会,芯片技术和产品就没法进步。

“汽车芯片保险在产品研发设计方面为我们提供了极大保障,将使芯片企业、车企和零部件供应商均免除后顾之忧。我们也会借此机会加倍努力,为行业提供更好的汽车芯片产品。”北京君正集成电路股份有限公司(以下简称“北京君正”)副总裁李鹤表示,目前正是国产汽车芯片的机遇期,相关企业要不断修炼内功、提高产品质量,为解决汽车行业缺芯”难题努力。

据介绍,北京君正通过对美国芯片商ISSI及其下属子品牌Lumissil的并购,拥有了完整的存储芯片、模拟芯片产品线,经过几年的努力,在车规级芯片方面取得了成功,可提供智能网联、人工智能等方面的车规级芯片产品。

“自去年汽车芯片短缺问题出现以来,整车及零部件企业对国产芯片的态度就逐渐发生改变,以前是采购国外的多,现在对大于65nm的常规国产汽车芯片能用就用、即使涨价了也不太在意,只是多做些验证,以保证芯片上车的质量。”石超表示,有了保险机制,国内汽车行业使用国产汽车芯片就多了一层保障,也会提高整车及零部件企业选用国产汽车芯片的积极性。

完善产业生态支持芯片腾飞

记者了解到,每辆汽车上的芯片价值正在大幅提升,尤其是新能源汽车和智能网联汽车,芯片用量已是传统燃油车的数倍之多。

汽车产业向‘新四化’转型以及‘缺芯’的现状,给国产汽车芯片带来了新机遇。”华泰证券分析师彭松林向记者表示,国内智能网联汽车的发展,对相关芯片的需求量越来越大,而自动驾驶的落地有赖于高质量芯片。按照规划,到2025年,国内L2+级自动驾驶汽车将达到250万辆以上;到2030年,L4级以上自动驾驶车辆也会走向量产。这些车辆所需的相关芯片需求量将大幅增长。

邹广才谈到,国产汽车芯片产值的全球占比不到5%,2019年全球汽车芯片市场规模约为3100亿元,国内车规级芯片产业规模不足150亿元,而同期我国汽车产业规模占全球市场的30%以上。

“这在一定程度上反映出汽车芯片领域存在的市场矛盾,即国产汽车芯片目前难以满足整车及零部件企业的需求,在应用、技术、性能、产能上都迫切需要提升。”彭松林认为,保险不仅将解决汽车行业尤其是汽车芯片企业面临的现实困境,也会为保险业开拓新的空间。他表示,车险作为财险公司的第一大险种,受车险综改的影响,今年以来保费收入表现低迷,非车险领域将成为其业务突破口。围绕汽车芯片研发应用推出的保险新品种,或是保险业一个新的“风口”。

目前,中国人保、平安产险、太平洋保险等保险公司皆已参与到国内汽车芯片保险业务之中。它们计划以汽车芯片产业链为主体,结合正在推进的汽车芯片保险体系的搭建,统一设计覆盖全产业链的责任风险的保险方案,解决产业链各环节责任界线不清、理赔难等问题,从根本上提升市场对国产芯片的信任度

汽车芯片产业链很长,从设计、流片,到测试、认证,还有一个较长的应用环节。国内汽车芯片企业需要一个完善的产业生态提供支持,保险便是其中不可或缺的一环。“近一年来,汽车行业饱受芯片短缺之苦,整车及零部件企业对芯片求之若渴,通过保险手段解决芯片供应链和产业链中存在的各类问题恰逢其时。”彭松林认为。