「别再理盲造神，好好思考飞安问题」 机师发文被推爆
▲复兴航空空难，目前已知造成33人不幸罹难、15人受伤，另有10人失踪，救难人员6日扩大搜索范围。(图／记者孙曜樟摄)
复兴航空GE-235班机失事，飞安会已完成黑盒子解读，6日下午将公布资料。有网友在PTT转载一名航空公司机师的文章，文中认为，看到许多网友赞许正驾驶廖建宗的英雄行为让他难过，因必须等待完整的调查结果，「而非未审先判，断言谁是英雄，谁又有过失，激情又洒狗血的议论根本无助改变现况。」这篇文章被乡民推爆。
这名机师说，现在最重要的是调查结果，找出问题加以改善，「因为问题往往不是表面上这样简单，如果赞许某人是英雄，结果调查报告却显示确有疏失，罹难者家属与生还者又情何以堪呢？」
文章表示，班机飞行员们从故障发生到飞机坠毁间做了些什么事，将会被飞安会用最大倍率的放大镜检视，到时他们有没有克尽职责自然会水落石出，但结论大体上只会分成两种，「一个就是有某种原因造成系统失效，但是飞行员应该还是可以操控飞机(但他们没有成功)。另一个则是有某系统全部失效，造成飞行员完全无法操控飞机。」
这名机师认为，如果原因是前者，那殉职的飞行员与相关人员的疏失将难辞其咎；如果是后者，原因不出机械维修不良，或环境变数已超出民航机的安全操作范围等。
文章指出，班机飞行员是不是英雄，或他们有没有在最后时刻克尽职责以避免灾难，显然在讯息不够完整的现阶段是无法讨论的；他指出一个问题，台湾航空业的训练与安全管理还有很多不足之处，虽台湾的民航操作已经有50、60年的历史，但飞行员与空服人员的训练比起先进国家仍有诸多漏洞。
这名机师举例，比如说水上迫降这个科目，他从业10余年间从来没有被训练过，也从没有在模拟机演练过，也许多年来民航当局或航空公司高层认为，水上迫降的机率太低可以不用训练，但如果GE-235事件的最终原因是双发动机失效，那飞行员没有成功迫降也几乎是无可避免的事，因他们根本没有受过如何让失去动力的飞机在陆上或水上迫降的训练。
这名机师说，特别是台湾飞航训练的环境，跟欧美或日本相比是相当不足的，欧美飞行员成为民航机师前，往往已累积上万的飞行时数；日本虽没有同样的民航环境，但他们的飞行员养成训练远比台湾扎实，全日空(ANA)可以为了训练学员花大钱烧油，让他们在真实环境反复不断地练习民航机的手动飞行，台湾航空公司飞行员养成训练往往只着重在模拟机的程序训练，且连这些训练也不够全面。
文章写道，以上的小小例子只是指出台湾航空业的不成熟，载客飞行数十年，坠毁了数十架飞机，损失上千条人命，但台湾仍然没有真正学到教训，很多程序的修改或是训练都是死了人后才相应修改，往往只是头痛医头、脚痛医脚，并没有获得全面的改善，「政府相关单位的督导监察，就像是军中高装检一般，相信当过兵的人都知道那是啥回事。每次督察到一个缺失，航公司的高层就想办法让这个缺失消失，然后往往造成别的隐藏版缺失。」
这名机师指出，另一个议题是航空人员的工作条件，经营不善的台湾航空公司无法有效开源的情形下，只能在节流上做文章，许多空勤人员被迫在睡眠不足体力不支的状态下值勤；《民航航空法》规定空勤人员每7天休1天就好，也就是说最糟糕的情形一个月只要休息4天，「请问你今天搭上的飞机所有组员过去一个月都只休4天，你认为他们还有多少精神跟余力能够100%完成保障你我的飞安工作？过劳工作绝对是飞安的重大杀手。」
「我们人民别再理盲了，不要造神，不要塑造英雄，不要滥情，该好好思考到底台湾的飞安出了什么问题，一起监督台湾的航空业吧！」这名机师表示，这绝对跟你我有关的，除非你我永远不搭飞机，或者永远不要开车接近机场方圆百里。
▲▼救难人员搜索。(图／记者孙曜樟、记者周宸亘摄)
▼救难人员将飞机残骸打捞上岸。(图／记者徐文彬摄)
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