不去前瞻公听会有原因！柯P轰：轨道建设不应政治喊价
▲柯文哲晚间在脸书上谈前瞻计划问题。（资料照／记者陈家祥摄）
立法院经济、交通等6个委员会17日将召开「前瞻基础建设特别条例草案－轨道建设」公听会 ，台北市长柯文哲原预计出席，却突然以「另有行程」为由，改派副市长林钦荣代表出席。他晚间则透过脸书表示，公听会已经成为蓝绿之间的口水战，4200亿元的轨道建设经费不该沦为政治喊价。
政府大力推动前瞻基础建设计划，8年投入8824亿经费，包括轨道建设、绿能、水资源、城乡和数位建设等，盼能借此带动经济动能。17日将举行的公听会聚焦在轨道交通建设，并预计投入4200亿元，也因此各县市政府都极力争取。
柯文哲虽突然取消行程，未出席公听会，但他晚间透过脸书表示，出席也没有办法清楚表达许多问题，因此决定透过脸书说明他完整的想法，对于前瞻基础建设计划轨道项目，北市大部分的轨道建设都已经完成，目前规划中的「东侧南北向轨道运输系统⏌，今年已编列2400万元的预算在做可行性评估，要等到可行性评估出来以后，才能知道这个计划需要多少预算，以及需要中央帮忙多少。
因此，柯文哲强调，这反映出他一直以来的施政态度，务实依专业来制定政策，而非沦为政治喊价。筹措经费当然重要，但能否落实执行，让每一分钱都服务到市民真正的需求，更是轨道建设成功的关键。
柯文哲指出，最近在检讨北捷的财务，发现以前在规划时，高估土地开发的利益、也高估运量，因为对于财务自偿性过于乐观，导致接任的政府团队在处理自偿性债务时有很大的困扰。
柯文哲也暗指，盖捷运不是只有中央给钱，地方政府也要有配合款，有些县市需要的配合款根本就超过它的举债上限，很难想像中央给了地方这么多钱，将来的配合款是不是又要中央再替它出钱，所以这种财政纪律的问题若不注意，4200亿元还有后续的问题。
「目前台北市、新北市、桃园市、台中市还有高雄市，都有捷运工程局或捷运工程处，但台湾需要5个捷运工程局（处）吗？」柯文哲也相当质疑。此外，他也说，无论是北捷、桃捷，还是将来淡海轻轨线等，每一条路线的自偿性都很有问题。尽管公共运输不一定要赚钱，为了公共利益政府可以补贴，但是要补贴多少、谁补贴，都要讲清楚。
最后，柯文哲强调，当4200亿元特别预算丢下去，「执行单位到底是谁？」，如果每个县市自己去成立捷运工程局，自己去执行的话，「台湾到底要几个捷运工程局？盖好后台湾需要几个捷运公司来营运？」，许多问题都已和交通部讨论许久，至今仍无结果。
柯文哲认为，捷运是一个迷思，交通规画应该是整体的，包括铁路、公路、捷运、高铁等各式各样的组合，尤其是组织的问题不解决的话，执行的建设会相当麻烦，会重复投资、重复浪费。