《国际经济》苏伊士运河「塞船」 消费者荷包恐将缩水(2-2)
Sea Intelligence Consultin执行长Lars Jensen表示，受这场大流行病影响，货柜船期已经相当混乱，现在约三分之二的货柜船未能准时抵达，平均迟到时间为5天。
苏伊士运河瘫痪除了将导致成千上万个装有大量消费品的货柜抵达时间延后，也将使全球缺柜的问题更加恶化，这可能打乱美国的经济复苏步伐，也将冲击中国的出口贸易。
Jon Monroe Consulting海上贸易与物流顾问Jon Monroe表示，在苏伊士运河中断之前，我们预估货柜供应情况将在4月恶化，但现在你就会开始看到产品堆积在工厂地板上。
中国制造商现正火力全开以满足疫情缓解后来自全球的大量订单，但船运量的爆增也造成主要港口塞港的问题，使全球供应链吃紧。Nike、Under Armour、Crocs、Gap、Dollar Tree、Peloton、Footlocker、Five Below、William Sonoma等公司最近都曾对供应链紧缩提出警告，称货柜短缺、塞港、运输成本攀升与物流挑战令人担忧。
SEKO Logistics主管Brian Bourke表示，这次苏伊士运河的中断，将给那些难以补货的零售商带来一场完美风暴，现在美国正在发放振兴支票，但如果你买不到东西，要怎么激励经济？
除了消费品供应吃紧之外，制造业也面临关键零组件的缺货危机。受晶片短缺影响，福特、通用、福斯、 Stellantis、本田、丰田等主要汽车制造商都已宣布部分北美生产线停工。惠而浦（Whirlpool）与特斯拉也警告供应链问题将冲击公司业务。
全球八成以上贸易量都是透过海运配送，苏伊士运河危机可能使供应链成本增加数十亿美元，在当前需求高涨之际，可能导致商品价格上涨、带动通膨升温，并使消费者荷包大缩水。
根据S＆P Global Platts提供的数据，全球每FEU（40呎标准柜）的平均运费已经从去年6月的1,040美元飙升至3月1日的4,570美元。以美国来说，2月海运进口的货柜运输成本总计达52亿美元，较2020年同月的20亿美元暴增已不只一倍。此外，2月美国海运进口量比去年同期成长近30%，较2019年同期增加20%。
目前由于缺柜情况更加严峻，据了解，远东到欧洲线的运费已经从每FEU 7,400美元喊价到8,000美元，远东到美东线运费也可能从每FEU 4,870美元调高至5,000美元。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示：「在美国消费者空前的需求推动下，现在我们的进口已经连续第7个月呈现历史性的大幅增长」。
Peloton此前曾表示，美西塞港的问题导致高档健身飞轮的交货期「超出可接受的等待时间」。该公司2月时向股东表示将投资逾1亿美元，以加快未来6个月的空运与海运速度，进而缩短交货时间。
Peloton并非唯一寻求用飞机运送通常由船舶载送之货物的公司，许多公司都急于满足客户需求。全球主要物流公司C.H. Robinson执行长 Bob Biesterfeld表示，这些公司选择空运，是因为其库存实在太少。
在正常情况下，空运费用本就比海运高出许多，但现在变得更高了，因为在疫期期间载有旅客的航班减少，这表示航空货运的运量也随之减少。这将导致企业成本增加，而这些增加的成本不久后也可能流向消费者。
现在企业对于将如何处理飞涨的运费几乎闷不吭声，但已有迹象显示美国的进口价格正在上涨。根据美国劳工统计局（Bureau of Labor Statistics）的数据，美国1月进口价格就已经创下2012年3月以来单月最大涨幅。
苏伊士运河中断造成的抵达延误、改由空运或改道至其他较长的航线都将使这些成本进一步攀升，而这些费用可能很快就会反映在消费者支付的价格上，这表示通货膨胀的压力将进一步升高。
这绝对是华尔街的噩梦。对于物价上涨导致通膨升温，迫使美国联准会提前收紧?松政策与提高基准利率的担忧，近期已导致美国公债市场遭到抛售与公债殖利率飙升，同时引爆科技股卖压，使华尔街股市陷入剧烈震荡。
S＆P Global Panjiva研究分析师Chris Rogers表示，目前这些成本大多还留在供应链里，但我认为转嫁给消费者是不可避免的，这只是时间问题。