差76公尺 美军机 长荣客机险相撞
长荣航空证实，1月13日BR225航班机长有接获航管值班人员提醒通知航路附近有不明机的航情资讯。图为长荣航客机示意图。（长荣航空提供）
北京大学「南海战略态势感知计划」微博20日一篇贴文称，13日有美方军机与台湾民航客机高度相差距离仅76公尺。交通部民用航空局昨证实此事并表示，当时2机的位置航管均有掌握，该不明机并未与我方联系，无法判别身份；专家指出，民航机的空中防撞系统（TCAS）并未启动，代表双方仍有一段距离，不构成空中接近。据悉，2机距离最接近时，水平距离为4.27浬（约7.9公里）、高度差700英尺（约213公尺），而TCAS的警示为500英尺。
「南海战略态势感知计划」贴文提到，美国空中加油机13日在台湾西南空域完成加油作业后返航，台湾1架客机正向南飞行，2机高度分别为3万5750英尺与3万6000英尺，垂直距离相差不到250英尺（约76公尺），未达到安全距离，情况危险。
民航局昨表示，2机位置航管均有掌握，并提供给长荣航机提醒注意，由于该不明机并未与我方航管联系，因此无法判别该航空器身分。长荣航空也证实，1月13日BR225台北－新加坡航班，机长有接获航管值班人员提醒通知航路附近有不明机的航情资讯，该班机仍依原规画航路飞行。
经查，美国空中加油机为KC-135R。军事专家施孝玮表示，合理推断这架KC-135R空中加油机，应是从日本嘉手纳基地飞出来的，美军的规定，空中加油高度是23000呎，而这架飞机高度是35000呎，代表它已完成加油任务，正返航中。
而根据大陆网站发布的讯息，这架空中加油机替正在南海侦察的RC-135W电子侦察机完成加油作业后，准备返航。
朝阳科技大学飞行与民航人员技术系副教授卢衍良分析，从长荣飞机上的TCAS系统未启动来看，代表双方仍有一定距离，多年前国际上曾有惨痛教训，若TCAS系统有警示，飞行员不可能忽略。此外，广播式自动相关监视（ADS-B）是给民间看的资料，并不是即时资讯，即使轨迹重叠、地图上看似很接近，但实际时间点可能有一段落差。