长城下的高铁站 八达岭封顶

建在世界文化遗产长城核心景区的八达岭高铁站日前封顶，图为八达岭长城。（CFP）

京张高铁八达岭长城站站房主体结构正式封顶。（新华社资料照片）

八达岭高铁站是京张高铁唯一地下车站，也是目前大陆最复杂的地下暗挖洞群车站。（新华社资料照片）

6月时，中铁电气化局施工车进入八达岭隧道展开首座箱式变电站设备安装施工，近日车站主体工程全部完工。（CFP）

建在世界文化遗产长城核心景区的「八达岭高铁站」日前封顶，主体工程全部完工，预计今年11月底竣工。八达岭高铁站是京张高铁唯一的地下车站，也是目前大陆最大、最复杂的地下暗挖洞群车站，为保护长城，此次工程采用「尊重自然、形隐于山」的设计理念，地上入口形似长城垛口，与山体融为一体，进入地下后，旅客需搭二次电梯，一次升降45公尺，创目前大陆高铁地下车站深度最深纪录，未来旅客出站即可乘缆车直达长城。

八达岭高铁站是京张高铁的其中一站，9月初，京张高铁开启联调联试（对各项设备逐步进行测试），为年底通车做准备，日前，八达岭高铁站封顶，主体工程全部完工，总建筑面积4.88万平方公尺。

京张高铁「以人为本」

大陆中铁五局党工委书记贾友文说，为了将环境的影响降到最低，主体站房全部建在地下，建成的八达岭车站深度达102公尺，是大陆最大、最深，也是京张高铁唯一的地下站房，未来在八达岭长城景区入口看对面的高铁站，只会看到类似长城垛口的八达岭站入口，与山体融为一体，而站房前均是绿地。

大陆中铁工程设计人员表示，京张高铁规画之初，有两种截然不同的观点，一种认为风景区内绝不能设车站，离文物越远越好；另一种观点则认为，全世界的人都想来看长城，既然高铁线都路过这里，就应顺势让旅客方便，最后由法国AREP设计集团和大陆中铁工程设计咨询集团有限公司联合设计出一个方案，达成各方共识，便是「以人为本」，即在方便游客直达景区的情况下，同时兼顾绿色建筑的理念，让站房与自然相融。

创新工法减少景区伤害

贾友文说，八达岭长城站采用「尊重自然、形隐于山」的设计理念，从视觉上，将车站与山体融为一体，车站内装修工程完成后，还会在屋面种满绿色植被，车站外立面的石材就按照长城城砖的色彩、纹理精挑细选，与之呼应，所有设计指标均严格按照大陆国家文物局制定的穿越或临近保护民建筑物标准。

大陆中铁五局副总工程师倪派表示，为满足大陆国家文物局要求的爆破振动速度，工程采用电子雷管微损伤爆破技术进行施工，透过多打眼，采用电子雷管，逐孔起爆技术，减小爆破振动，控制在0.1公分／秒以内。

倪派说，作为大陆最深的车站，通风管道非常重要，八达岭高铁站的通风管道设计也是隐藏于山体中，采用两进两出巷道式通风，施工不允许从地面景区出渣土，大陆中铁五局创新采用反向施工法，先在竖井里打1公尺左右的孔，再在5.8公尺范围内爆破。

京张高铁全长173公里，设计时速350公里，预计年底通车，届时，从北京北站乘高铁到八达岭，仅需1小时，从地下乘电梯出山后，步行1到2分钟，即可乘缆车直达八达岭长城。

小灵通 八达岭高铁站

位于北京市延庆区，是京张高铁在北京界内最后一座车站，车站位置于长城景区东侧，也称长城高铁站，车站总建筑面积超过4万平方公尺，其中地下建筑面积36143平方公尺，最大轨面深度达102公尺，为大陆最深的高速铁路地下车站，地下部分全长470公尺，车站两端与隧道间另有过渡段总长326公尺，车站于2019年8月23日主体结构封顶，预计今年底启用。（林至柔）