长荣海外可转债剩余面额0.42亿美元 法人：续航力旺到今年第三季
▲长荣海运海外可转债自去年底开放转换，截至今年1月底已转换86%、剩余0.42亿美元。（图／长荣提供）
货柜航运迎来产业四十年来难得荣景，成为台股盘面焦点股，法人分析指出，长荣海运海外可转债自去年底开放转换，截至今年1月底已转换86%、剩余0.42亿美元，而今年以来市场缺船、缺柜、缺人、抢运，加重缺货及运价大涨，预估货柜运输高点至少看到2021年9月季节性旺季高峰。
摊开货柜运价SCFI综合指数来观察，上海航交所于1月15日的货柜运价达2,885，再创历史新高，而目前属货柜航运传统淡季，但运价仍创新高，显示市场供不应求、缺柜情况仍相当严重，长荣、阳明及万海可望受惠。
▲货柜航运迎来产业四十年来难得荣景，成为台股盘面焦点股。（图／记者汤兴汉摄）
法人分析指出，长荣海运海外可转债原始面额为3亿美元，若以转换价格每股新台币18.2元，转换汇率28.9910估算，长荣海外可转债，截至今年１月底已经转换86%，尚余面额0.42亿美元。
依据长荣公告，截至今年１月底海外可转债面额，仅剩美金 0.42亿元，相对于原本总面额美金3亿元，已经转换86%（已转换成普通股47.1万张）；相对去年第三季财报股本481.30亿元，约当膨胀8.5%。
目前长荣海外可转债面额剩余美金 0.42亿元，依照转换价计算，相当于普通股6.7万张；相对去年第三季财报股本481.30亿元，约当膨胀1.4%。
展望后市，法人指出，近十年货柜航运业者营运艰辛，许多船公司倒闭及合并，对于增订新船相当保守，加上环保条件未决使得货柜航运公司不敢增订新船，而近二年没有太多新船加入，有新船加入的长荣、阳明、万海将成本波大赢家。