车商忧 考验年后才开始
车用晶片缺口扩大影响车源,汽车汰旧换新补助政策确定延长,抢优惠购车急迫性消失对车市的推力顿失,加上国内疫情升温,民众消费信心恐受影响,车商对年后车市发展转趋保守,估1月激情过后,2月年后淡季车市规模将下滑至2.4万辆。
车商指出,车用晶片短缺问题对进口车的冲击将高于国产车,但无论是组车用的零件或进口车源,现阶段都只能与原厂「滚动式」谈判,遭打折供应的状况愈来愈严重。
进口车商表示,去年第二季起就因新冠肺炎疫情原厂停工,进口车缺车问题频传,且海运爆发缺柜、缺舱位的乱象,让进口车去年不仅未能如愿夺下过半台湾车市,今年1月更在车用晶片问题爆发下,进口车市占更下探四成的近年新低。
国产车厂「寅吃卯粮」,提前挪用第二季的零件配额增量组车,应付农历年前的旺季买气,第一季的国产新车供应大致过关。但车厂坦言,晶片短缺问题若未能获得有效纾解,国产车第二季开始也得面临断链的考验。
各国产车厂今年将农历春节产线休假时间拉长至两周,为近年最长,一方面因2月为年后传统淡季,另一方面借此调节晶片短缺问题。
此外,今年少了汰旧换新补助落日的刺激推力,车商忧心年后车市表现将「泄气」,尤其近来国内疫情升温,恐冲击短期消费信心,因此尽管面临「晶片型缺车潮」,许多经销商据点展示车都卖光,车商进入2月淡季促销投资仍不敢收,持续维持1月的手笔,「订单能抢多少是多少!」