車載號誌停產 機捷增購列車卡關

机捷采购新列车因车载号志系统设备停产卡关，桃捷询问多家厂商仍无解。记者陈俊智／摄影

桃园捷运公司争取新购机捷列车，今年3月与交通部达成先买10列共识，但采购因车载号志系统设备停产卡关，询问多家厂商仍无解；多名议员关注采购问题，也忧停产影响既有列车保养维修与运行。桃捷表示，已发函交通部，希望中央一起解决。

机场捷运由交通部规画设计与发包兴建，完工后交由桃园市政府辖下的桃园大众捷运公司营运，基于管用合一原则，有意将产权移交桃市，但桃市盼中央先协助采购新列车，双方协商多时，终在今年3月拍板先采购10列，60亿元经费大致各出一半；至于产权移转，桃捷总经理庄英震表示案子由行政院国发会审查中，现在产权还是中央的。

机捷列车采购案虽然拍板，但桃捷访价不顺利，原因出在与轨道号志系统匹配的车载号志系统设备已经停产。

桃捷表示，现有机捷列车是搭载DTG-R车载号志系统，这套系统在生产厂商被西门子收购后停产，但若换成西门子旗下其他号志系统设备，列车只能在A22至A23站运行；桃捷已询问多家列车制造商，制造商也因为无法取得西门子号志系统的报价而无法提供列车完整报价。若配合新系统更换轨道设施，则需另一笔可观巨款。

议员陈雅伦、李宗豪、朱珍瑶和舒翠玲等人都关心机捷列车采购卡关问题；李宗豪质疑西门子垄断市场，要求桃捷必要时采取法律行动捍卫权益。舒翠玲也质疑西门子「另有所图」，指机捷产权还是交通部，当初规画设计、签约与建造也是交通部，中央也应该出面。

庄英震说，DTG-R车载号志系统停产时，桃捷确实未收通知，是3月向询价才从制造商口中得知，已寻求交通部协助解决问题。至于既有列车的维修保养，桃捷尚有足够备品，运行不成问题。

另外，桃园捷运绿线拚2026年北段七站通车，供应全线机电设备及列车动力的主变电站昨通电，阶段性工作完成后，下一步就等首列车年底运抵台湾测试；捷运工程局表示，绿线号志系统采用西门子TrainGuard MT全自动无人驾驶系统，与机捷不同，无停产问题。