大陆中小机场 7成亏钱苦撑

因市场化程度太低及营运模式落后，中国大陆百余个中小型规模机场其实一直深陷亏损泥沼，约7成处于亏损状态，依赖地方政府财政补贴支撑。

中国大陆民航旅客周转量为世界第二，各支线中小机场快速发展。截至2019年底，大陆全国238个运输机场中，中小机场有197个，占全国运输机场总量的83%。

东部、中部、西部及东北地区的中小机场数量分别为36个、30个、108个和23个，分别占中小机场总量的18.3％、15.2％、54.8％和11.7％。由此可见，中小机场的建设对于交通不便的西部地区尤为重要。全国中小机场占机场总数逾8成，当中却有约7成处于亏损状态。

航空性收入是机场最主要的收入，包括旅客服务费、飞机起降及相关收费、机场费等。大型机场借助庞大的飞机起降数和人流量，还拥有巨额的非航空收入，例如零售、广告、租金、餐饮，贵宾服务、地面服务、配餐和停车等项目都能为机场贡献收入。

至于中小机场的盈亏与客流量的规模有关，年客流量超过180万人次的，基本能满足运作，但180万人次以下的，大多只能「赔钱做买卖」。

专家称，中小机场面临的困境，正是因大多采用「经营型」营运模式，人力成本负担沉重，需在更大空间吸引资本、技术、劳动力、信息等生产要素，广泛开源节流。

专家建议，发达国家的中小机场完成了从「经营型」走向「管理型」，将不少业务外包，值得学习。

为增强中小机场造血能力，大陆民航局去年指出，中央对中小机场建设营运继续给予一定资金支持，地方政府尤其是省级政府也应进一步从财税、投资、补贴、航权时刻、价格等方面加大支持力度，并努力拓宽机场业务范围。

值得一提的是，大陆西藏地区的阿里昆莎机场是世界上海拔最高的机场之一，它被称为是大陆最亏钱的机场。阿里地区昆莎乡2010年才建立机场，此前阿里地区一直是处于封闭的状态，机场建立至今几乎没有1个月赚钱，运营维护成本全是靠补贴，但其作用和战略位置却是极其重要，不同于商业型机场，阿里昆莎肩负着连通物流、人流和信息流的使命。