打着护台反中旗号 行绑桩之实

绿委大动作联合业者逼退三分之一市占率的大陆车体，抢取交通部每年6亿元补助，明显是用政府资源绑桩。图为停放在停车场的游览车。（赵双杰摄）

「抗中保台」不仅是民进党政府选举的神主牌，执政后更打着「护台反中」旗号，在政策及产业发展着墨，总是以防止大陆势力渗透、扶植国内产业为由，想方设法阻挡大陆产业来台。绿委大动作联合业者逼退三分之一市占率的大陆车体，抢取交通部每年6亿元补助，明显是用政府资源绑桩，又能当成政绩宣传，出事了却把问题推的一干二净，行径无法令人苟同。

蔡政府上台后，两岸关系降至冰点，民进党政府更是出手防堵大陆产业进到台湾，靠着国会过半席次优势，透过修法设下防火线，甚至还推动《反渗透法》立法，大肆宣传提醒民众不要误踩红线，导致在陆台商或与陆方交流互动频繁的单位人心惶惶。

对内施政方面，蔡政府处处阻挡陆资或大陆产业进到台湾，2017年禁止大陆制大客车车身进口即是一例，透过补助方式大力扶植国内制车厂的理由，即便其品质已在许多国家打下口碑，市占率占三分之一的大陆车身，也被蔡政府排拒门外。

不仅如此，民进党立委多次以社团或机关的名义，提案要求增加对国内业者补助，并严查化零为整大陆车体、底盘在台组装，加上交通部以政策导向，补助业者采购国内厂商打造的大客车车体，中型巴士每辆135万元、无障碍大客车最高204万元；电动车补助更高，每辆从260万元到333.8万元不等。但另一方面，如果不采购国内厂商打造的车体，等于就拿不到补助，对业者来说差很大。

民进党之所以敢明目张胆，一来可以用行政资源绑桩，补贴游览车、客运业者购车负担，还能作为扶植国内自主产业的政绩。但执政党一味打着护台反中旗号，却未能同步提升或把关国制车品质，这次发生苏花公路游览车死伤的不幸故事件，就被看破手脚。