淡海轻轨2024开进淡水老街 汽车列车混合通行
新北市政府捷运局21日举行蓝海线第二期设计方案说明会。新北捷运局表示，淡海轻轨蓝海线串连淡水渔人码头、沪尾砲台、淡水红毛城及淡水老街等观光景点，预定2020年施工，2024年完工，至于民众关心的淡水老街路段，将采取列车与汽车共同行驶路径的C路权，轨道嵌入地面与地面切齐，且不架设架空电线，避免破坏老街景观。
淡海轻轨绿山线已通车，蓝海线第一期（V26淡水渔人码头至V28台北海洋大学）3站明年通车，蓝海第二期6站（V21淡水站至V26淡水渔人码头）预计明年发包。新北市政府捷运局21日晚间，办理淡海轻轨第二期基本设计地方说明会，邀集地区议员、里长及居民共同讨论目前的设计方案，以期能顺利推动第二期蓝海线，带动淡海观光再生。
新北捷运局表示，蓝海线第二期采更简易的候车站型式，老街路段仅有单轨，交会于文化路与中正路并为双轨，沿台2乙线往西布设至淡水渔人码头，全线皆为平面路线，共设置6座平面车站；此外，第二期将轻轨调整为C型共用路权，内侧车道轻轨与公路车辆共用，外侧车道供公路车辆使用，可维持道路双向4车道配置。
中山路是采轻轨单轨营运，通车后可维持目前的双向各二车道，且新市镇发展成熟及淡江大桥通车后，交通环境空间会重整，公车路线调整分流，来减低旧市区及中山路的交通负荷。此外，除了老街段采高蓄电量列车无架空线营运外，其他有架空线路段都会妥为整理电杆供电系统，透过良好的设计，改善都市景观。
国外许多观光景点路面电车与公路车辆共用路权之经验行之有年，也都透过绿色轨道运输带动观光再生，台湾地区用路人素质及守法观念绝不逊于国外，在老街段行驶亦会透过营运管理手段管制，安全绝对是第一考量。
为保有沿线河岸景观，老街段路宽仅12公尺宽，因此不以高架型式建置轻轨。淡海轻轨蓝海线串连淡水渔人码头、沪尾砲台、淡水红毛城及淡水老街等观光景点，将轻轨绿色运具之意象融入淡水文化重镇，是让淡水观光再生的关键契机。
▲淡海轻轨第二期蓝海线路图。（图／新北市捷运工程局提供）