电动车真的零排放？多伦多大学：电池生产过程远比你想像的「脏」
▲电动车是否真的如拥护者所言真正「零排放」？或许美国多伦多大学所发表的最新研究报告可以验证再三。（图／翻摄自车厂、达志影像／美联社，以下同）
自从电动车开始成为市场趋势后，不少品牌拥护者纷纷打出了「电动车＝零排放」的强势宣言，然则事实真是如此吗？日前美国多伦多大学便以特斯拉Model 3 Performance以及TOYOTA RAV4作为对照组，比对两款车款自生产乃至于正式上路所制造的二氧化碳排放量，借此验证所谓的「电动车＝零排放」此一论点。
▲虽说特斯拉Model 3 Performance与TOYOTA RAV4捉对厮杀，着实有些「张飞打岳飞」，但也稍稍能够让人了解不同能源车款在制造过程当中所可能产生的二氧化碳。
当然你或许会问，特斯拉Model 3 Performance与TOYOTA RAV4 2.5升车型，论车格定位、市场级距很明显都不是一个档次，如此对照是否具备相当程度的公正性？针对此点，美国多伦多大学研究团队表示，本次研究并非是要让特斯拉Model 3 Performance与TOYOTA RAV4拼出个生死，主要是希望让消费者理解电动车与燃油车自生产乃至于正式上路后，在二氧化碳排放量的差异所在。
多伦多大学研究团队表示，光就生产过程当中，特斯拉Model 3 Performance就会制造多达12.2吨的二氧化碳，比TOYOTA RAV4的7.4吨还要高出65％；研究团队强调，这主要是因为特斯拉所采用的锂离子电池模组在制造过程中，必须经过一系列的金属加工过程，连带也让特斯拉生产时，并未若环保人士所强调的如此「环保」。
▲上路之后，特斯拉Model 3 Performance的环保优势一直要到了里程数3.2万公里之后，才会逐步浮现。
然而新车下线上路后，电动车的「环保优势」才会逐步明朗化；多伦多研究团队透过不同里程数，针对特斯拉Model 3 Performance所使用的电力，换算成可能产出的二氧化碳排放量，借此对应TOYOTA RAV4在加油、更换机油等不同情境下产出的碳排放量。
就研究结果来看，当里程数来到1万公里时，特斯拉Model 3 Performance的二氧化碳排放量来到13公吨，TOYOTA RAV4则为9.6吨；不过里程数3.2万公里时，两台车的二氧化碳排放量则是同样来到14.7公吨；倘若里程数持续飙高，在12万公里以及32万公里时，特斯拉Model 3 Performance的二氧化碳排放量则是分别来到21、35公吨，可说是远胜于TOYOTA RAV4的34以及76公吨。
▲这也意味着，特斯拉电动车倘若没有开到一定程度的里程数，其环保效益并不会超过传统燃油车太多。
因此根据美国多伦多大学所公布的资料，我们可以归纳出两大结论；其一，电动车并非真正的「零排放」；其二，在未达一定标准的里程数时（3.2万公里），电动车在整体二氧化碳排放量并不会比传统燃油车「好」上多少；而且有趣的是，电动车与燃油车在报废回收过程时，所产生的二氧化碳可说是相差无几；因此当我们在大肆鼓吹电动车的「环保」时，还是得先了解到，目前市面上并没有一台真正「零排放」的新车……。
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