二次大战未完成的隧道 却成为如今的热门亲水公园

文、图/Joel Fukuzawa.

高森铁路隧道公园

就在日本的七夕(原本应该是农历的七月七日,自从明治维新之后,全改成了阳历),来到高森铁路隧道宫原,这里原本应该是「南阿苏铁路」的高森车站经过的一个重要隧道,但是这里的隧道却没有贯通,理由是因为开到一半之后,发现通过了一个大量涌泉区,不得已只好放弃了这一段开发的计划

从明治时代开始「九州横断铁路」的计划就一直被提出来,当时的计划是从熊本到宫埼贯穿阿苏山,完成这一段绝壮史诗般的铁道计划,所以在二次大战前,就已经完成了熊本县到高森车站这一段的铁道,但是就在要贯穿阿苏山连结到宫崎县这一段,就一直有着很高难度的地理限制,除了高千穗东洋第一大铁桥之外,就是该如何贯穿阿苏山,直接把铁道拉到高森车站。

原本的计划是开通一条长约6,500米的高森隧道,连结高千穗以及高森。只是没想到就在隧道的中段,才发现有一块没有探勘到的涌泉区。当年1975年的时候,开挖到了长度约2,055米处水源就一直涌出,当时涌出的程度是每分钟36吨,工事根本无法进行,隔年只好停工,直到现在每分钟还有32吨的涌泉从隧道流出来。

不过坦白说,日本在开发交通事业的时候,遇到大量涌泉也不是第一次,像是「青函隧道」或是「锅立山隧道」以及「中山隧道」,其中严重的甚至还有每分钟有80吨的涌泉出现。所以当年如果日本的铁道建设公团硬要强渡关山,直接开通高森隧道,在技术上不会是难事

只是刚好遇到了日本汽车普及地方对于铁道依存度降低,加上当时还没有改为民营的日本国铁的收支恶化,评估了即便开发之后,也很难收支取得平衡。于是就把这个开通计划给中止了。

不过中止高森隧道的开发,结果反而对于附近农户民家是一件好事,因为如果真的要开通高森隧道,就必须把这一段涌泉切掉,一旦切到这些依赖涌泉生活民众们,要遭遇到的不方便,可能远胜过交通建设的便利。这也是当年的技术开发以及职员最在意的,就是如果公共事业造成了邻近住民的生活障害,就不该是开发交通公共事业的初衷。

后来这一个高森隧道,经过了多年的交涉沟通,直到1993年无偿的由JR公司转让给高森町公所,因为不断地有涌泉涌出,高森町公所直接把隧道改成了亲水公园,而这些不断涌出的水源,也成了高森町的生活用水。现在每年的七夕,都会开放免费进入高森隧道,欣赏当地小朋友还有住民的七夕彩球,尤其在外头36度的高温之下走入隧道中,24度清凉的空气让人的精神为之一振。

高森隧道这个属于经济高度开发下的一个未完成的产物,经过几番周折,原来的缺点却意外地转换成了优点,这或许也是当年开发者所没料想到的事情