福斯Golf试驾：熟悉却陌生的经典钢砲，上车前请详阅使用说明书
▲对我来说，全新第8代福斯Golf，总有些熟悉却又陌生的违和感。（图／记者游铠丞摄，以下同）
记者游铠丞／台北报导
老实说，面对年纪足足大上自己一轮的经典车款，不管怎样也都得抱持着些许敬意；自1974年初代目车型问世以来，历经8代演变，福斯Golf早已用累计销售3,600万台的深厚资历，成为当代车市不容忽视的一款传奇；如今，历经一年半载的酝酿，全新8代目Golf终于也正式导入台湾，即便经典外观及俐落的动态身型依旧，但在全新数位科技以及48V eTSI轻油电科技加身，或多或少都让Golf这款经典车款，多了几分熟悉却又陌生的违和感。
变动幅度之大，倘若上车前没好好详阅说明书／车主手册，或许总有机会落入些手忙脚乱……。
◆福斯全新第8代Golf在台建议售价
－Golf230 eTSI Comfort：新台币94.8万元起－Golf 230 eTSI Life：新台币99.8万元起／上市优惠价96.8万元起－Golf 230 eTSI智能特仕版：新台币102.8万元起／上市优惠价100.8万元起－Golf 280 eTSI Style：新台币114.8万元起－Golf 280 eTSI R-Line：新台币122.8万元起－Golf 8 GTI：新台币159.8万元起－Golf 8 GTI热血魅力限定版：新台币173.3万元起／忠诚车主回馈价169.8万元起－Golf 8 Variant 280 eTSI Style：新台币121.8万元起－Golf 8 Variant 280 eTSI R-Line：新台币129.8万元起
▲本次试驾车型为Golf 280 eTSI R-Line车型，在台建议售价122.8万元起。
倘若把Variant旅行车型与GTI性能车型算进去，本次全新第8代Golf在台一共编列了共计9款车型（后续可望少量导入的R先不算）、3种动力配置，售价则是自入门的94.8万元一路横跨至173.3万元，足以想见Gold之于台湾福斯的重要销售地位；本次试驾的则为位于GTI之下的中高阶280 eTSI R-Line五门掀背车型，在市场定位上也算得上是颇具竞争力的一款销售主力。
▲身为品牌经典车型，Golf总很难在外观设计上有过于挑战车迷容忍极限的本钱。
单就外观来看，其实你可能会觉得全新第8代Golf在铺陈变革上，似乎没有想像中的明显；或许某种程度上，这也算是一种身为经典车款的「原罪」；太过照本宣科，人家说你「守旧」，尝试求新求变，又会有人说你「忘本」，横竖都会有人批评的条件下，福斯设计团队则是选择了一条最「保险」的道路：那就是追加配备。
▲新增配备此一手法，某种程度上或许是让经典车款得以勾勒新意的关键所在。
全新第8代Golf仍沿用7.5代车型所采用的MQB模组化底盘平台配置，身型尺码维持在长4,284mm、宽1,789mm、高1,491mm、轴距2,619mm，同时整体设计主轴，也是我们熟知的那款经典钢砲；不过为强化科技实用性，本次试驾的R-Line车型除了头尾灯皆换装了IQ.Light智慧头尾灯组（内建动态方向灯），同时车头中央也追加了一组对应头灯启闭做动的LED中央定位灯；再加上前后运动化保险杆、R-Line专属徽饰／套件、18吋Bergamo铝合金轮圈（轮胎尺码225 40 R18）等配置，也让全新第8代Golf能在新旧交替之间，多了几分左右逢源的柔软身段。
▲外观或许会是你熟悉的福斯Golf，但车底内蕴或许会将迎来8代以来最为明显的一次变革。
▲就连新式样的智慧型钥匙，都诉说着Golf自此跨入了新纪元。
打开车门，或许我们终得迎来了全新第8代Golf求新求变的重大转捩点；以「座舱零按键」作为发想的车室格局，虽说熟悉的软硬质塑料、皮质面料、麂皮等铺陈依旧，但在高度数位化及大举削减实体按键等全新诉求引领下，问世至今已47年的Golf，在内装也展现出8代之最的科技氛围。
全车系标配的10.25吋数位化仪表板，在整体介面翻新过后，阅读辨识效果更为优异，同时也一并提供了分栏切换机制；对应首度导入在Golf车型之上的HUD投影式抬头显示器，让车用资讯都能够分门别类的清楚陈列在驾驶眼前；至于早先实用在Arteon身上的触控式多功能方向盘（内建换档拨片），本次也同步导入至第8代Golf身上；不过除了左右下缘的音量调整／曲目切换按扭采单纯滑动配置，其余按键（如ACC车距、仪表板左右栏目切换）都必须施加一定按压力道才能使用，上车前或许得先多加留意。
▲全新Golf采用的触控式多功能方向盘，部分按键仍必须施加一定按压力道。
环顾整体中控台，能够称得上比较像是「按键」的铺陈，大概就是位于方向盘左侧的数位触控灯组控制面板，以及中控台正中央触控快捷列；前者除了可以提供一般头灯功能切换外，前后挡风玻璃除雾功能也是在此处进行启闭；后者则是提供驾驶模式切换（部分车型）、IQ.Drive驾驶辅助功能、停车辅助功能（部分车型）、空调功能四大项目；这也意味着过往我们熟悉的旋钮式头灯、恒温空调介面，自此在8代目Golf身上已宣布真正「汰旧换新」。
▲触控介面全面翻新，整合了过往驾驶与乘客惯于使用的车用功能。
至于在280eTSI以上等级，则是全面换装了一具10吋Discover Pro镜面式多媒体资讯系统（支援Apple CarPlay、Android Auto及无线连接机能）；值得一提的是，除了上面触控介面所支援的车用功能外，其余车辆常用配置都必须透过这具资讯系统进行操作；不过该资讯系统下方所提供的触控式介面，仅能调整空调温度及系统音量大小，因此倘若需要额外操作诸如怠速熄火、气氛灯这类车用功能，或许得先摸清楚每项功能所处的分页介面，亦或是透过像是手机的下拉选单进行捡选；不过也因为细目分类有些过于琐碎，因此倘若没有事先做好功课，正式上路时恐会有些手忙脚乱……。
▲这具10多媒体资讯系统除了可以触控、数位介面进行功能操作外，同样也支援了手势控制功能。
▲不知是CPU处理器有些「不够力」，在车辆资讯页面切换时偶尔会出现LAG／掉帧的现象。
同时全新第8代Golf在车内另一大变革，莫过于全新设计的线传式排档系统；透过数位讯号控制档位升降，不仅有效降低了传统排档座所需要的空间占比，同时也够让中央扶手的置物机能大幅上升；虽说排档杆整体体积大幅缩减，但引擎启闭、P档、电子手煞车、Auto Hold等功能皆是分门别类、各司其职，实际使用起来也不会有任何的不适感。
不过由于排档杆位置较接近中后方，因此想要切换S档、R档时，右手在操作上会显得比较别扭，恐得多花些时间习惯一番。
▲新式的线传式排档系统初次体验总有些别扭，但习惯之后反倒远比原本想像的顺手。
由于本次试驾的是280 eTSI R-Line车型，因此双前座则是换装了一组由织布、麂皮混搭的菱格纹跑车座椅；受惠于头枕角度以及恰到好处的腰靠设计，让这套座椅即便少了电动调整／记忆机制，但仍能带给驾驶与副驾驶座乘客相当舒适的乘坐体验；不过本次全新第8代Golf仍是沿用旧款的MQB模组化底盘平台设定，因此在乘坐空间表现上与7.5代并无任何的差异；平心而论仍是属于一款两人独享最佳，五人满载略显吃力的都会用车型。
至于在后座行李厢表现上，全新第8代Golf已有基本380公升的空间容积，倘若透过后座椅背6/4分离机制，则能进一步拓展至1,237公升，足敷一般生活代步所用。
▲全新第8代Golf并不算是一台空间取向的家庭用车款，但对应一般生活所需，也算得上是恰如其分。
当然，除了内装高度数位化之外，本次全新第8代Golf一大变革莫过于车系史上首度导入的48V轻油电动力系统；全新Golf在台一共提供了1.0升、1.5升、2.0升三款不同涡轮汽油引擎编成，当中除了2.0升GTI车型外，其余车型皆增列名为eTSI的48V轻油电动力架构；以本次试驾的280 eTSI R-Line车型为例，虽说其搭载的1.5升TSI涡轮汽油引擎输出峰值仍维持在150匹、25.5公斤米，但在轻油电动力架构以及汽缸休止管理系统等科技援引下，致使该车型能够缴出18.5km/L的平均油耗表现。
▲全新第8代Golf在轻油电动力系统加身后，展现出节能与动能兼具的全新输出体态。
实际上路一番，受惠于电动马达起步时所额外赋予的12匹、5.1公斤米辅助动力，让全新Golf能够有效遏止过往起步略显空泛的动力空窗期；低转起步时稍嫌顿挫的不适感已为轻油电系统近乎消弭殆尽，汽油引擎的输出动能又能够适时扣连住7速DSG双离合器自手排变速箱的绵密档位，在都会行驶时一气呵成的线性输出，即便少有挑战性能极限的契机，但着实让人深感痛快。
▲能让全新Golf造就出优异油耗的一大关键，莫过其全新追加的节能滑行及怠速熄火功能。
不过诚如先前所提到的，全新Golf在底盘配置以及悬吊系统，与旧款7.5代并无太大的不同，不过本次试驾的R-Line版本更升级为该车型专属的运动化悬吊配置；当然，介在一般Style及高阶性能GTI两款车型之间的R-Line，或多或少都彰显了其游走在生活及运动化之间的中庸性格；严格说起来，R-Line是一款相当中性的车型，即便搭载了所谓的R-Line运动化悬吊，但在都市踱步却不至于「硬到」让人生厌，场景转换到蜿蜒山路，也能够恰如其分提供适时的侧倾支撑性；如果你的保守与热血在心中占比恰巧55波，那R-Line车型或许会是一款不错的购车选项。
▲Golf R-Line已可适时安抚你时不时骚动的热血性格，真不行，你还有GTI可以选择……。
回到主被动安全配备编成上，本次全新Golf仍打着全车系标配IQ.Drive驾驶辅助科技的口号，虽说因应车型设定不同，恐在细部编成有些差异，但以本次试驾的R-Line为例，实则已具备Level 2的满编配置：同时本次更一举追加了道路虚拟实境、ACC待机10秒自动跟车以及离车警示三项额外功能。
实际在快速公路测试一番，在ACC以及车道置中功能开启下，道路虚拟实境功能可相当准确地显示最宽三线道的车道状况于数位仪表板上，同时也能够清楚辨识不同车种；虽说在弯道视线死角时，实境系统所显示的前方车辆图示偶尔会出现飘移失准的的现象，但整体来说，全新Golf已可说是内建非常完善的一套安全防护机制。
▲在安全功能增列后，开着Golf在高速／快速公路上可说是相当轻松写意的一件事。
历经8代目演变，全新Golf恰巧完整诉说了何谓在经典、创新取得一平衡；在外观配置、动态表现仍不失过往优异性格的条件下，透过车室座舱及动力架构的全面翻新，也让人见识到福斯遭逢新旧世代交替时，仍不愿为之流失的品牌精神；虽说福斯步上电动化一途，早已是众所皆知的一件事，但所幸，Golf仍是那台我们熟知的当代经典，这或许也是福斯巧手在燃油与电能两大元素之间，所碰撞而出的最新诚意之作了。
◆福斯全新Golf简易规格表
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