高捷经营不善？高市副市长怪马英九让台湾发展南北失衡
立法院临时会下周将处理争议不断的《前瞻基础建设条例》；其中，该计划以高雄式为最大赢家，获1823亿元预算；对此，高雄副市长许立明接受颠电台专访时表示，国民党执政时期南北失衡，不愿拓展高雄捷运，而此次前瞻经费便是为弥补马英九政府时代的缺失。
8年预算8800亿的前瞻计划遭到各接质疑，绑桩、举债批评不断，预计下周将于立法院临时会上处理。国民党团仍坚持前瞻计划时间和预算减半，且退回行政院重拟，若民进党团不肯退让，那也无须协商，将文攻、武斗齐发，全力挡下该案；民进党团总召柯建铭则表示，将会与蓝营再讨论。
面对资源分配不均一事，许立明指出，高雄市虽分配到前瞻计划的1823亿元，但需自筹800多亿元，经费并非一年付完，将以8年循序渐进地支出，并强调基础建设可带动产业发展，高雄市的轨道建设仍会依循TOD（Transit Oriented Developmen，以公共运输为导向的发展），捷运站周边土地重划、归公，市府利用并增加税收，商业进入、挹注捷运运量，可支撑轨道建设营运。
许立明也提到，捷运要提升运量，就得形成路网，过去十余年，中央政府已在北捷投注1兆2千亿元，但高捷兴建红线和橘线后，进度停滞，「马政府执政时期都没有捷运建设，运量和北捷比起来才有差距。」
许立明认为，中南部城市配得较多前瞻计划的经费，主因在于台湾发展南北失衡，台湾过去40年，西部增加760万人，其中85%以上集中于浊水溪以北的都市，首都圈越来越拥挤；他说，高市府取得前瞻计划的经费后，捷运红线可串接位于路竹区的科学园区，新的捷运黄线则可通行大寮区。
另外，高雄市建设全国首条轻轨，但营运以来，似乎受限高雄市民惯于骑乘机车的习惯，轻轨运量难以提升。许立明说，私人运具和大众运输互为因果，一个城市的大众运输不够发达，市民只能被迫使用其他运具，高市致力于发展捷运、轻轨和公车等大众运输，使用私人运具的市民就会逐步被吸引，改乘大众运输。
至于高雄市其他发展，许立明提到，高市正在建设「亚洲新湾区」，除高雄科技园区进驻许多科技大厂，高雄在地文化、创意也须结合科技园区的数位内容，进而发展流行音乐、电影、电玩及电竞，再透过宣传，撕掉高雄充斥重工业的标签，提升城市知名度。