高铁财改案若过 2021年北高票价拟达1535元
▲高铁财改案第三版本二度闯关立法院，今日若通过按照财务模组假设，明年票价将降至前年10月前的1490元，2021年将调升至1535元，15年后才会达到1628元。（图／记者林洁玲摄）
高铁财改案今（21）日排进立法院交通委员会报告审查，交通部长陈建宇表示，目前众多委员倾向B方案也就是国有民营化，泛公股持有达63.9%。依据交通部报告来看，北高票价将从现行的1630调降至1490元，通过该案后每5年将乘以3%，109年票价将达1535元，15年后2031年票价才会接近1630元达1628元。
陈建宇指出，在票价部分，系统需要再做一些调整，因此希望能尽快完成。预估104年折旧摊销将由103年的170亿元上升至约218亿元，大幅增加约48亿元，且105年后折旧摊销仍将持续上升，估计平均每年达235亿元，其营收成长幅度终将难以支应折旧摊销之成长(入不敷出)，累积亏损将逐年扩大。
▲高铁财改案若通过票价将每五年以乘以3%的幅度调整价格，但高铁局也说该费率会依消费者物价指数来做调整，该公式仅为初估值。（图／记者林洁玲摄）
截至103年底止，部分股东对高铁公司提起诉讼，已提列负债准备计36.95亿元，超过本公司现金余额13.32亿元。该等诉讼案一旦经法院判决确定复具有强制执行力，倘公司无力清偿，即可能发生联合授信案重大违约及兴建营运合约期前终止之情事。
交通部强调，由于方案A增资规划，外界认为认股过程存在不确定性及透明性疑虑，如股价订定、中资及外资参与、员工认股自肥等，且原股东仍可在全民及员工认股不足额部分依持股比例参与增资，其执行不确定性较高，整体作业时程约需1年半左右。因此普遍倾向B方案。
即是洽政府基金(高铁相关建设基金)募资242亿元、泛公股增资58亿元、员工认股0亿元、全民认股0亿元。(泛)公股持股比例约63.9%，未来视市场条件再办理全民释股，并以(泛)公股最终持股约35%为目标，总释股额度约160亿，届时(泛)公股与五大股东(17.4%)之持股比例约为2:1。