高鐵南延轉彎…效益卻從未說清 為延而延陪葬專業

时任行政院长苏贞昌二○一九年视察台铁六块厝车站，拿着撞球杆，宣布高铁南延到屏东定案。本报资料照片

高铁南延案争议多年，直到二○一九年拍板「左营方案」，如今却「突然」发现左营方案有问题，一切都从头来过。花了五年、上亿元做的综合规画与环境影响评估全都打水漂，更别提高铁南延效益如何了，交通部至今也未说清楚。

攸关国家发展的轨道建设宛如儿戏，也凸显民进党政府漠视专业，仅做政治考量，导致如今恶果，政府先射箭再画靶的决策方式，所付出的成本恐又是全民埋单。

二○一九年九月间，当年时任行政院长苏贞昌视察台铁六块厝车站，霸气拿着撞球杆，在台上指指点点，宣布高铁南延到屏东定案，还说高雄方案初估经费高达一千两百亿元，「财务上应考虑整个社会成本」，且高雄铁路地下化才刚完工，困难度太高、要拆太多房子。言下之意，即是属意左营方案。

交通部也不负「苏望」，在苏贞昌宣布后不到一个月，原本被交通部审查委员认定财务可行性低而打回票的左营方案立刻起死回生，甚至事后还爆出未经交通部审查会审查委员同意就报行政院，违反审查程序，「听命行事」的交通部，由上而下的政策指导，让宛如橡皮图章的审查委员陪着演出。

当年苏贞昌的践踏专业，果然左营方案经过多方评估后发现不可行，而当年苏贞昌口中「拆太多房子」的高雄方案，又成了行政院口中「须拆除的房子较少」，在一切条件都不变的情况下，高雄案突然又败部复活。交通部称是按照不同程度技术评估的深入度，愈评估愈精准才能看出可行性，但这五年出现了什么新技术吗？潜盾工法更是早是轨道建设界成熟的技术。只是再次证明当初决策的粗糙，现在的转弯，也看不出专业考量，不论是五年前或是五年后，决策都毫无品质可言。

更可议的是，高铁南延改采高雄方案，路线却几乎与台铁重叠，更遑论高铁左营站到台铁高雄车站，也早已有台铁与高捷两条轨道，高铁究竟有无必要南延本身就已经是大问号，南延后还与台铁路线几乎九成重叠，却未见交通部提出任何具体效益，说穿了，一切只是为延而延，赔上了专业，代价却从未向全民说清楚。

从高铁南延到环岛高铁、花东三法，均是未经过专业评估所画出的政绩大饼，民众在看到实际效益之前，所付出成本恐已超乎想像，这条喊了廿多年还看不出有多少需求的路线，服务的到底是政客还是乘客？

行政院宣布高铁南延屏东路线改经高雄车站，让车站周边居民担心商圈萧条景象持续，先前铁路地下化造成交通黑暗期，许多一楼店面生意难做，到现在依旧挂着招租广告。记者刘学圣／摄影