Gogoro只能在「都会区」骑？南北450K纵走实战体验中！
▲究竟Gogoro走出「舒适」的都会区后，会不会与理想有所落差？（图／记者张庆辉摄，以下同）
记者张庆辉／台中报导
Gogoro在2015年初登场时，选定双北地区作为起点，并逐渐向外拓展到大台北生活圈，接着进军六都，还曾经为南部车友提供「家用充电方案」，到了2017年的今天，眼看「西部走廊」即将串连，究竟Gogoro离开「舒适」的都会区后，骑乘会不会出现落差？
要回答这个问题，最好的方法，就是实际亲身跑一趟，所以这回《ETNEWS车云》记者特别亲自骑乘Gogoro2 Plus，来场两天一夜的「南北450公里」纵走，除了验证能源网路的方便性外，也能深刻体会电动车在长途旅行的特性。
▲第一站选在Gogoro桃园复兴服务中心，穿过双北地区的混乱交通，也让电池几乎耗尽。
本次行程于7/20早上11点自内湖出发，第一站选定在Gogoro桃园复兴服务中心进行换电，由于市区车流量大、红绿灯多，所以使用方格旗加Smart模式，结果就在抵达换电站前约1公里，电量已经低到进入第一阶段缓行保护，不过换完电后，马上又是一尾活龙。
▲抵达三义之前，也许是连续骑乘时间太长，加上天气炎热，仪表板亮起温度计提示。
由于下一站规画在新竹芎林，路线以郊区居多，所以关闭方格旗，单纯只开Smart模式，在长途巡航之下，电量消耗就正常许多，之后再往苗栗竹南也差不多；就在快到三义时，仪表板亮起「温度计」的过热提示，虽然极速略为下降，但并不妨碍正常骑乘，换电之后也同样解除状况。
到了三义，当然免不了去胜兴车站绕绕，完成拍摄作业后，又前往后里进行今日最后一次换电，接着就直奔台中市区；虽然已经骑乘将近200公里的路程，不过拜Gogoro2的大坐垫所赐，其实并没有太多不适，倒是双手已经晒得红通通，明日继续往南挺进，完成剩下的250公里路程，相信才会是「考验」的开始。
▲完成今日200公里行程后，落脚处也和Gogoro同样有「绿意」。