国产车安全不妥协 三菱Grand Lancer碰撞测试再解密
国人对于车辆安全的意识抬头，促进了汽车制造商近两年在安全配备上的竞逐，相较于早年的市售车款，如今，无论是国产车或是进口车都拥有更为齐备的主被动安全系统以及强度更佳、防护性更高的车体结构设计。
日前 7car<小七车观点> 透过管道取得全新 Mitsubishi Grand Lancer 在台湾 ARTC 车辆测试中心所进行的法规测试影片，经公布之后引发了广泛的讨论，因为这不仅是近年来首度有国产车厂释出碰撞测试的资料公诸于世。
同时也是中华汽车对 Mitsubishi Grand Lancer 结构安全性宣告的最佳应证，但值得一提的是，这并非中华汽车首次公开碰撞测试的纪录，实际上过去在 Mitsubishi Grunder 上市之时就曾经公布过法规碰撞测试的资讯。
如同世界各国对于上市新车的安全把关，像是欧洲的 ECE(Economic Commission of Europe欧洲经济委员会)、美国的 ANSI(American National standards Institute 美国标准协会)。
于台湾市场推出上市的国产车，也必须要通过政府有关单位执行的「法规碰撞测试」，由 ARTC 车辆测试中心执行测试，并由隶属交通部辖下的 VSCC 安审中心审验通过后，核发上市许可进行贩售。
有别于多数人所熟悉的 NCAP (New Car Assessment Program新车评鉴计划)，法规碰撞测试是由政府监督执行，具有法律强制力。
至于NCAP这类评鉴制度则是由「民间发起」或是「政府支持」来成立第三方组织或是专责机构执行，仅提供碰撞测试数据参考，不具备法律上的强制力。
值得注意的是，目前国内市场中的进口车，多采国外机构测试资料送审核可后上市贩售，但所有的国产车却都必须接受国内法规碰撞测试通过。
但无论是进口车或是国产车，经 VSCC 车安中心的车辆安全形式审验作业，出具审验报告以及进行厂商品质一致性查验后，交通部将委由 VSCC 车安中心核发合格证明后始可上市。
看完游戏规则之后，我们再来简单的介绍国内现制法规碰撞测试内容，目前台湾的碰撞法规是采行「欧规」制度，在 2008 年的时候实施前撞以及侧撞两种项目，其中前撞采偏置(蜂巢铝偏位摆放)以 56km/h 的速度进行撞击。
至于前撞当中欧美、日本及中国大陆皆有采用的全宽(车头正面)撞击，交通部目前正在研议当中，侧撞部分则是以台车进行冲击时速设定在 50km/h，至于侧撞当中欧美所采用的立柱撞击现阶段交通部也在研议当中，后方撞击测试目前国内法规并没有，这部分交通部也正在研议当中。
因此与世界其他国家的法规测试相比，严格来说台湾目前的规范项目较少，也就是此前所公布 Mitsubishi Grand Lancer 碰撞测试的内容。
不过，我们在专题报导: Mitsubishi Grand Lancer 开发秘辛(上) 以及Mitsubishi Grand Lancer 开发秘辛(下) 两篇当中皆有提到，为了符合世界各地法规以及 Mitsubishi 日本原厂的碰撞标准，Grand Lancer 在这次的碰撞测试项目上总共使用了 38 台车进行试验。
若单纯从成本来计算，除 38 台测试车，另加上碰撞的场地与假人等费用换算下来，光是 Airbag 的测试就投资了近 1 亿元。
根据先前 Grand Lancer 碰撞测试影片所获得的舆论回响与疑问，7car<小七车观点>这次再度取得更多的独家画面来进行公布。
首先看到的是国内目前法规碰撞测试在前撞项目中所未列入的正面 100%「全宽撞击」，Mitsubishi Grand Lancer 在此项目中以 50km/h 时速撞击(符合欧洲、日本、中国大陆法规测试标准)。
从画面中可见引擎室做出均匀且充分的溃缩，有效的分散正面冲击力量，而受惠于坚固的大梁及车体刚性，使得撞击的溃缩范围仅侵入引擎室的 1/2，在防火墙之前有效的分散动能，保全后方车舱的完整性，从前挡风玻璃甚至是天窗均无遭受损害可见一斑。
国内目前法规碰撞测试在前撞项目中所未列入的 100%「后面撞击」，Mitsubishi Grand Lancer 在此项目中以中国大陆法规测试标准 50km/h 时速撞击(美国为48km/h、欧洲为 35~38km/h)。
虽然 Grand Lancer 的车尾较短，但受惠于良好的车体结构设计，使得后撞的冲击力量止于 C 柱之前，不仅保全了车舱的完整度，后车门也未见变形情况，后座乘客不会因为冲击力量的侵入而压缩到逃生的动线。
在美国的法规碰撞测试项目中前撞细分为三种考验，包括 56km/h 全宽撞击、40km/h 偏置撞击以及 40km/h 左/右斜角碰撞测试，相较于全宽碰撞，斜角碰撞由于面积较小因此所承受的出力道将会更大。
Mitsubishi Grand Lancer 在此项目中可见前大梁在碰撞时充分的溃缩，使得冲击力道在抵达 A 柱之前便已经完成抵销从画面中可见左/右前车门保有良好的完整度，自俯视角度检视，中段车身亦没有发生变形情况，前挡玻璃与天窗保持完整，显见车舱并未受到冲击的影响。
此前在进行 Grand Lancer 开发秘辛(下)的采访时，中华汽车协理曾烱志曾透露这款车将不会只有在台湾市场独立贩售，再加上动力系统以对应欧盟六期环保法规的设定来看，多少解释了 Grand Lancer 使用近 40 部碰撞测试车的理由。
另一方面也说明了 Grand Lancer 在基本的安全基准上不仅符合台湾法规测试现制，还额外做了更多完备的碰撞测试，毕竟在实际的道路驾驭上，真正的危险并不会局限于法规测试的几种类型，因此在设计初始就尽可能的将各种危害性降至最低，这不仅是对自身品质的要求与坚持，更是善尽企业责任的真实体现。
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