《国际产业》缺柜影响另一章 中国大陆抢单越南
2021年2月中旬，亚洲正欢庆一年一度农历新年时分，不过越南和中国大陆南边工厂，也正夜以继日赶工消化在手订单。能不能依时交货还是未知数，万一来不及的话，可顺便推给全球货运交付时程大误点。全球物流业者SEKO表示，缺柜对于越南而言问题更为麻烦，因为还影响到制造业原料进口，除当地快速发展被拖后腿外，一些代工业务又不得不回流至中国大陆。
据悉，越南当地产业供应链，因需求太大与供给有限下，之间差异性过大而宣告中断。整个珠江三角洲接驳船业者，甚至在农历春节前七至十天之久，就开始停止接送货物。有些甚至对新订单还拒之门外，直到2月底才会收件。
事实上，以往经海运方式来运输的货物，可以的话已渐被陆运替代。航运业者目前也没有多余载货空间，在这种情况下，快变成说谁出的价钱高就运谁的货。还有，对接收端而言，一般与快速到货时间，之间差异性也没有什么明显不同了，因为以往标榜快速到货，现已延迟变成普通件。
对于越南而言，目前遇到两个难题。一个是运输业市场根本就是供不应求，另一个则是航运业者都把空柜运往中国大陆列为首选，因为利润使然。也就是说，所有航运业者都先把空柜搬到中国大陆，运往东南亚各地当成次要选择，因航运业者都希望柜子赶紧再运到西方国家，以谋取高获利。
越南制造产业中，有许多老板都是中国大陆人，为使上游供应在缺柜非常时期更加运行顺遂，有些美国进口商干脆就将代工业务，又从越南拉回至中国大陆。
不过，目前就算水陆货运全都用上，越南当地间舱位不足问题还是无解。拿班班满载的铁路运输来说，一来没有位置可以载哪些海运上不去的货物，二来也吸收不了等着要出口大量产品。
以这家全球物流业者SEKO来说，2020这一整年，从中国大陆运到越南货运量就增加了一倍以上。当然，原因不止一种，但其中之一是主要航运业者没舱位以及交付误点所致。理论上来说，越南出口商虽可利用空运，但成本就不能同日而语之。