果壳／凭什么GOGORO变趋势，光阳被挤下变老四？
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我很高兴看到电动机车在台湾越卖越好，身为一个市民，还有车主，我觉得电动车从视觉、听觉一直到骑乘感都大胜油车。
Gogoro 最新一月挂牌数超越三阳登全台第2。注意，是油电车合并计算。
11月国内电动机车销量、市占飙新高，分别达到2.48万辆、31％，电动机车龙头Gogoro 的气势依然锐不可挡，拿到 18,530 台的月挂牌数字，单月市占率23.1％，仅次于龙头光阳工业。
碰上新科技，世界的变化也特快。
我在2018年3月30日写了一篇文章，我所写的未来，比想像中还快到来。先说说为什么gogoro可以成为趋势吧！
过去，Gogoro能成功的理由是：电动车延续Apple、Google模式──「硬体是王道」。Apple始终做对的一件事情，他们提供启发人心、美丽动人的硬体设备，再与软体完美结合。所以我们总是觉得，Apple的产品代表使用者最佳体验。
▲Gogoro 最新一月挂牌数超越三阳登全台第2。（图／资料照）
Google也学到这招，他坚持要有自己的Pixel 手机品牌，每年持续找代工厂商制造并发表能充分利用Android系统的优良手机。之前并购HTC硬体研发部门，将其并入Google Pixel手机研发部门，重新回归手机硬体研发制造，更证明Google也认为：好的软体，更需要好的硬体来配合。
我认为，Gogoro走的最正确的一步是，一个自诩为能源供应商，却实际跳进电动车市场里，提供给消费者一台最佳体验的电动车，这件事情也是让Gogoro在做能源供应这块越发得心应手的主因。
而现在，gogoro还多了3件事：
1. 不求做出最好的车，只求满足各阶层不同型态的消费者。因此有viva（50cc等级）、平价的Gogoro 3系列。
2. 成功不必在我- 把自己的换电系统开放。
然后看到Yamaha、宏佳腾、PGO相继发表新电动车，加入gogoro换电体系，建立起gogoro生态圈。
3. 不管你买不买车，骑我就对。
因此推出了不卖车方案 - 共享机车服务Goshare，更逐步扩大这个生态圈，你可以看到现在这个服务很热门，晚上九点以后，在台北市中心你很难抢得到Goshare。
▼ Goshare 。（图／资料照）
当时我还说，油车与电车的最后拉锯即将出现：
一个成功市场新进者，他的销售曲线总是从3%的冒险尝鲜型消费者，然后开始打到16%的前期消费者，第三阶段才是在意CP值、或是不习惯改变的54%中期多数受众。
电动机车一年前还在二阶段，现在逐步来到第三阶段了。
光阳这边，似乎不愿完全错过这波典范转移，很有创意地自推充换电并行系统-iONEX，但使用方案超级复杂，我到现在还搞不太懂。而且机车销售主力是125cc级距，光阳的主力电动车产品却迟迟不来。
一直到今年中，才发表备受瞩目的电动新车款（i-One X）。
让我傻眼的是，光阳并没有公布任何有关新车款「i-One X」的规格数据，仅只有实车展出，而且在发表会展示时，也不是骑出来的，而是用电动舞台「推」出的。
▲光阳IONEX Commercial商业版电动机车进军荷兰。（图／KYMCO提供）
历史总在重演，贵为国内第一大汽油机车市场老大的光阳KYMCO，在电动车市场上目前的布局，反应与Nokia当初面对Andriod 与Ios 系统压境时类似，从忽略、抵抗、敷衍，到不得以自推新系统。可以理解光阳陷入的困境，因为包袱越大，要改头换面的成本就越高。
现在市场是光阳老大哥地位越来越不稳，就算加上油车也是。
不只Gogoro快速进逼，与 Gogoro 合作的宏佳腾，首度进军换电式电动机车，新款Ai-1 Sport 上市短短 2 个月，便超越了光阳今年的电动车销售总数。在电动车市场宏佳腾今年甚至有机会坐三望二。
▲▼光阳可能得先注意宏佳腾（上）跟emoving（下）两大竞争对手。
为什么光阳会变老四？
光阳最近常常发新闻稿提醒大家自己是龙头，就像一直跟跟大家说我小时候考试都考一百分一样。
但在电动车领域，他目前的对手不是gogoro，光阳或许要先想办法打败emoving跟宏佳腾吧。否则，光阳正在重演历史。跟着油车一起要被扫入历史。
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