航空业防疫太宽松
新冠肺炎疫情大流行对航空运输产生了巨大影响，航空公司面临着因应疫情发展而不断改变的国际组织规定，以及不同国家当地国边境检疫规范的许多相关潜在责任与风险，必须随时提出有效防疫措施计划及修正载客契约政策，以维护航空运输安全。故航空业因其可能加剧疫情传播，而成为各界关注重点之一。
据报载，12月23日，长荣机师仅隔离3天，造成本土感染再现的问题，也使国人对相关防疫作业原则的规定是否过于宽松提出质疑。12月28日，指挥中心公布修正作业原则，长程航班或入境他国的机组员，返国后必须完成7天居家检疫且安排采检阴性后才能进入社区。
美国CDC12月10日公布的标准，对新冠肺炎无采检情形下需隔离10天，采检阴性需隔离7天。欧洲EASA要求在某些状况下机组人员需隔离或检疫14天。IATA于11月提出报告希望一次采检零隔离；ICAO提出在到达前72小时进行测试，并在第4天或第5天进行第二次测试，到达后7天再次采检。显示相较于各国际组织，我国对于机组员之检疫规定较为宽松。
然而，此次纽西兰籍机师染疫事件重点应该是找出原因，防范于未然，若依规定执行，却还造成染疫，表示目前政府的航空运输相关防疫规定仍然不够完善。另外，政府实施机组员入境3～5天居家检疫规定，系因怕航空公司检疫过久会有人力不足问题而造成飞航中断，但现在很多国家都停飞了，应该重新检讨是否机组员与旅客可以一视同仁落实14天居家检疫，如果做不到，至少照ICAO国际组织的建议，机组员与旅客落地入境全面采检，二采阴性后才能再执行下一趟任务或进入社区，以避免航空运输成为防疫与安全破口。
最后，政府及各航空公司在负担大众运输防疫的社会责任下，皆应不断搜集国际组织最新资讯，检讨修正相关规定与拟定完善防疫计划。航空公司更应落实各项防疫标准作业程序及管理，让机组员、旅客及全民免于遭受新冠感染的恐惧。（作者蒋昭弘为中华科技大学航空服务管理系助理教授；凃维穗为国家政策研究基金会高级助理研究员）