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HONDA「CB-F」概念车发想　延续CB1000R轻巧迅速骑乘表现

在2020年HONDA线上摩托车展上首度公开的CB750F现代版「CB-F Concept」，到底它的基础车款CB1000R是一台什么样的摩托车呢？这次就让我们来重新复习一下。

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CB1000R：轻巧迅速地骑乘表现，完全就是没有壳的CBR1000RR

CB1000R是一台HONDA的经典运动街车，以2004年的CBR1000RR为基础的水冷式直列四缸引擎轻轻松松就能拉高转速，并且可以直接将骑士的右手操作确实传递出去并推着车身向前移动，加上它的动力范围极宽又富有柔软性，所以即使是在高档位时也能够充分加速，整台车充满着历代CB系列持续沿用的直列四缸引擎的特有骑乘感。

CB1000R的车身轻量精简，在移动上也非常迅速，倾斜车身时的动作也非常轻快，总而言之就是能够轻盈俐落地移动。而且它还不会太过轻薄，转弯时前后轮的接地感都很高，过弯时也能够完全按照骑士的想法进行。

优异的煞车功能以及能够轻松变速的电子快排系统，都对它的俐落骑乘表现有所帮助，完全就是一台充满标准CB车系运动感的摩托车。虽然HONDA目前尚未公布CB-F的详细规格，但是一旦它推出市售的话，应该也能够期待它会具备与概念款相同的骑乘表现。

▲【轻松前倾的姿势加上运动感，双脚着地性一点都不糟】

骑士上半身会稍微向前倾斜，把手高度大约是在腰骨以上的位置，不过因为把手的距离比较开的比肩膀还要宽了一点，所以距离骑士有一点远。因为坐垫与车架比较修长的关系，所以在双脚着地性方面，大致上就是前脚掌能够碰到地面而已。［照片中的骑士身高168cm/体重61kg］

▲【Point1：以最强自豪的RR引擎】

初代CBR1000RR (SC57)是HONDA为了能在比赛中获胜所制造的车款，因此它的最大马力有172ps。虽然HONDA将CB调整为适合一般道路骑乘的车款，但是它的马力还是非常充沛。

【Point2：彻底隐藏的背脊式车架】

采用钢制背脊式车架所以拥有适当弹性，再加上适合道路骑乘的特性，而主车架也被隐藏起来，因此整体感觉上偏向街车车款

【Point3：空气滤清器较低的水平式进气】

与将空气滤清器插到油箱位置的下吸式（downdraft）进气结构不同，CB1000R的水平进气结构能够限制油箱上方高度，所以最适合用在CB-F上。

【Point4：新古典风格显著的单摇臂】

HONDA最擅长的ProArm单摇臂给人一种技术先进的感觉，从外表上看起来也相当轻快。它不只是呈现出怀旧感而已，还能够强调出全新CB系列的特色。

安全配件会变成什么模样？

虽然概念版没有配备安全配件，但Cafe版CB1000R的各项配备都非常现代，只如果只是将它直接运用到市售版CB-F上的话，可能会有点不太适合。虽然笔者非常希望HONDA能够推出针对新车款专属设计的配件，但最终还是得考虑到生产成本与售价之间的关系，因此HONDA届时会如何选择，将相当值得关注。

▲（左）特色是点亮后呈现U字型的LED定位灯组，不过全新的CB-F应该会改变形状及设计。（右）U字型加上圆形设计的全液晶荧幕，设计概念来自于方形的轻薄液晶仪表板。

▲（左）设计现代且功能丰富的把手开关，在CB-F Concept身上采用的是简单的设计。（右）采用了让车尾看起来更简洁的分离式牌照架，这个风格应该不太适合CB-F。

因为CB1000R的规格而对CB-F产生的期待

与其他竞争车款相比，CB1000R是重量最轻的一台，而且它的马力也丝毫不逊色于KATANA。车体结构与它基本上相同的全新CB-F的市售版，在骑乘表现上应该也会相当出色。但是另一方面，CB1000R在价格方面也是高得惊人，所以HONDA到底该如何成功将售价压低，也将会是CB-F推出市售时的一大难题。

（※ CB-F Concept所安装的后轮轮胎尺寸）

▲【CB车系的今后将会如何？将靠着全新CB-F重新再起？！】

采用气冷式引擎的CB1100不只不符合Euro 5废气排放标准，就连它的销售状况也不太好，因此或许会在Euro 5废气排放标准全面启用的2021年式开始交棒给CB-F？CB1300传闻将采用电子油门控制装置，并且会改成适用于Euro 5废气排放标准，而CB400也有极大可能性会继续推出。

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