紅海危機…貨櫃雙雄擬繞道 運價暴漲箭在弦上

长荣海运。 图／长荣海运提供

货柜海运爆红海危机，叶门「青年运动」组织（Houthi，又译胡塞武装）管控红海航道，已迫使全球前五大航商巨擘停驶红海、绕道好望角，长荣（2603）、阳明两大航商将不排除跟进。

上周，国际航运业者船舶行经红海、拟通过苏伊士运河的多艘商船，受到叶门青年运动砲火袭击。

因此，全球前五大航商中，包括马士基（Maersk）、赫伯罗德（Hapag-Lloyd）、地中海（MSC）在内，还有达飞（CMA）等航运巨头，都陆续宣布暂停穿行红海业务，将绕道（南非）好望角前往欧洲。

航运业界指出，此次红海危机比两年前长荣旗下长赐号塞住苏伊士运河所引发的「大排长荣」事件情况更严峻，全球海运商贸退回苏伊士运河开通前的19世纪，运力承压情况为疫后首见，运价暴涨箭在弦上。

国内海运业者指出，欧洲是全球前二大市场，各国航商为了因应红海危机，绕过非洲从好望角通过前往欧洲恐怕是唯一的选择，但保守估计将要多八到十天的航程。

对此，台湾的海运业者长荣、阳明目前虽然尚未对外宣示因应策略，但预期将不排除跟进绕道。若果，则不仅时间成本大增，人力与油料的成本也须加计，且势必排挤到前往其他地区的船舶运力，运价势必要涨。

15日马士基的丹麦股价大涨7.9%，赫伯罗德的德国股价大涨16.4%，以星（ZIM）则暴涨18.4%。国内长荣、阳明上周五涨势较为和缓，但也有3-4%涨幅。法人预期，在长荣、阳明拟跟进绕道后，后续走势备受关注。

根据航运数据，截至16日为止，上述从亚丁湾进入红海地区货柜船的位置显示，附近地区仍有100多艘船暂泊观望，也可能被迫改道。

航运咨询公司Alphaliner指出，如果上述所有的航运公司最终都决定将旗下船舶停止通过苏伊士运河、红海，转而绕航好望角的话，对苏伊士运河及当局堪称是灾难，但将能消化疫情之后多余的运力。

根据推算，绕行好望角的航商，须投入两倍以上的运力，才能因应当前欧亚间贸易的需求。

不过，航商最担心的问题是，全球前十大航商暂停行经红海、通过苏伊士，这条航线的停航将持续多久？若从以哈战事引爆中东危机以迄近期严峻的情况来看，确实难料。

根据最新的航运报告中表示，货柜海运所遭遇的红海危机，不仅直接冲击远东到欧洲的商贸海运，甚至也将影响远东到北美，尤其是美东航线。

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