还在吐槽广州郊区是大农村吗？这些地方已破4万
编者按：广州的房价上涨了一轮又一轮，昔日那些被誉为“近郊”或“远郊”也逐渐进入置业者的买房版图。但是房价的上涨态势似乎比这些区域的发展面貌来得更快，有的时候可能只是一个远程规划、一个未确定的利好消息，却足以让这些地方唱响了未来发展之歌。有人说“未来的乡村就是城市”，但是那里不是现在意义上的城市，也不是现在意义上的乡村，生活环境却是不上不下的“城乡结合体”，对此您怎么看？
编者按：广州的房价上涨了一轮又一轮，昔日那些被誉为“近郊”或“远郊”也逐渐进入置业者的买房版图。但是房价的上涨态势似乎比这些区域的发展面貌来得更快，有的时候可能只是一个远程规划、一个未确定的利好消息，却足以让这些地方唱响了未来发展之歌。有人说“未来的乡村就是城市”，但是那里不是现在意义上的城市，也不是现在意义上的乡村，生活环境却是不上不下的“城乡结合体”，对此您怎么看？
图为在天河区与黄埔区交界的某个BRT站附近的机动车道上，穿插行驶着私家车、的士、电动车、摩托车和自行车等，从图中可见有些非机动车甚至在机动车道中央逆向行驶，给道路交通带来了非常大的安全隐患。
实际上，这样的画面在广州并不少见，尤其是一些公交网络还相对稀少的地方。根据了解，早2007年1月1日起，广州禁止摩托车在市区范围内行驶。由于昔日摩托车在道理上各种违规、影响汽车行驶、以及带来某些危险隐患，从那时候开始，摩托在广州就成为一个不该去怀念、还可以被污名化的“落后”交通工具品种。
然而诸如番禺这些区域，和市区地理相对独立，属于非禁摩范围，摩托有生存空间。但该区摩托注册登记又是受限的，这就导致许多市民和村民的出行遭遇了“天花板”。公众不得不选择购买无牌无证摩托车上路行驶，或选择在外市购买有牌照的摩托车在区内行驶。非法摩托的泛滥一直无法断绝。
但是，有的时候，选择这些无安全保障的“摩的”出行纯属无奈，居住地方比较偏僻，等待仅有的一两路公交车，一不小心等上半小时甚至一小时也有可能，这事，等待的人的心绝对是崩溃的。
比如说，早在2002年11月1日，广州交警部门宣布小谷围岛全岛禁止外地摩托车进入，这也是番禺区全区唯一禁摩的区域。但是禁令多次强调，但非法搭客现象没有消失，最重要的原因是小谷围公交系统确实很差，公交非常不便利，换乘效率太低，才让这些摩的有生存的空间。
通常而言，城市化的进程，需要公交和轨道交通的密切配合，搭建无缝对接的网络。然而，我们的城市化不可能是平均分布、同步推进的，我们的财政投入是有偏向、有节奏的。由于地区贫富不均，产业分工不同，就让草根式的出行方式长期存在。在欠缺公交的区域，非法摩托车、电动车，甚至残疾人三轮车，就会成为载客载货主体。
如今早已从郊区身份升级至都会区的番禺区是否需要实施禁摩令？对此，市民均有不同的看法。支持的理由主要是认为番禺区内许多自然村没有配套的公交接驳线路，公交路网并不发达，群众对摩托车有刚性需求；反对的理由主要是指责摩托车主不守交通规则，担心飞车抢劫案件可能增多。
这个城市过去和摩托作战，如今继续和电动车作战，在大规模互联网单车兴起后，又要处理乱冲乱撞乱停问题，以至于平衡车上马路也会被罚。为了提高城市的整体形象和秩序感，个人化的“小动力”出行方式注定很难有生存空间。
实际上，公交网络的缺位、居民出行困难的局面并非在黄埔和番禺这些地方出现，还有在天河区一些边缘的板块。由于中心地带开发成熟，因此新地块基本上在边缘和全新规划的地方，这些地方一般以原村民、旧工厂员工等居民为主，位置相对偏僻，因此交通也比较落后。但是由于现在市区土地供应量少，因此别看这些地方目前公交网络落后，但是新房叫价也绝对不会低于4万元/平，更有楼盘销售表示，要不是限购政策，早就可以轻松破5万元/平了！
尽管广州中心位置不断“东移”，但是在员村一带，还有很多老旧的房改房，楼龄接近30年，但是二手房放盘的价格也不会低！相当一部分临近黄埔大道的大院房改放，在亚运期间外墙得到了翻新，房盘叫价更高！
在市区昔日的一些工业聚集地还有保留了一些旧厂的遗址，目前用作办公、餐饮等用途。
但实际上，里面的环境很一般。不过也算是一种旧工厂的废弃地址的一种短暂性灵活用途。
还有不少地方楼盘内外仿佛“两个世界”，远远的看，感觉很美，但近看却让人哭笑不得。这边开发商打造的欧式花园大社区，小区围墙之外，则为低矮的村庄民房……
某些新建楼盘虽然周边高层建筑少，视野好，可是当你发现那些全是低矮的厂房时，估计你的心情就不好了……
还有些号称“生态宜居”的楼盘，周边有水景的，可能是江、可能是涌、也有可能是湖泊、说不定会是鱼塘……这绝对是城乡结合体的典型景象。
随着广州公交网络的完善，市中心与郊区的通勤时间不断缩短，房价蹭蹭上涨，希望基建配套也跟上房价上涨的步伐，不断完善。
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