捷運信義東延段施工偏移影響工期？北市捷運局澄清：地質條件是主因

捷运东延段。图／台北市捷运工程局提供

民进党台北市议员简舒培指出，中工及大丰营造联合承揽的捷运信义东延段潜盾隧道工程，发生偏移超过18公分，才导致工期展延。北市捷运局回应，厂商立即启动修正，确认不影响列车通行等相关规范后才解除列管，并没有核给展延工期，展延最大原因仍是地质条件问题。

捷运工程局第二区工程处长刘安德说明，施工厂商于民国112年2月1日信义线东延段东侧下行线隧道钻掘过程中，经定期测量资料比对发现偏差后，检视偏移原因，发现为掘进软体掘进半径设定错误导致线形偏移。

刘安德表示，经查线形偏移超过10公分容许误差，但依照施工技术规范的补救机制，亦即若依测量结果显示隧道剖面或线形超过容许误差，施工厂商提送补救计划书审核。而后续施工尽可能贴合隧道设计线形方式逐步调整，同时工地工作检讨会议录案列管。

刘安德也说，厂商立即启动施工修正处理，经确认不影响列车通行的安全净空、符合契约需求后始解除列管，补救措施的费用由施工厂商自行负担。由于追踪期间并无停工，也未影响施工，因此没有核给展延工期天数。

另外，有关影响到住户部分，刘安德说明，东延段的4条隧道，其中有3条隧道，包含西侧下行线、东侧上行线及东侧下行线，涉及穿越邻房，施工过程有1条隧道，包含东侧下行线发生偏差，该范围共计穿越46户，但均为原本即需穿越的建物，未因施工偏差造成额外新增穿越户数。

捷运局说明，东延段工程自民国105年10月开工后，除了一例一休的修法、疫情、缺工缺料等工程不利因素影响外，最主要是工区紧邻台北盆地边缘，地质变化剧烈，面对浅层土壤软弱、深层岩盘坚硬的特殊地质条件，无法于原订期程113年完成。

捷运局表示，经函报行政院修正期程，行政院在民国112年9月审查核准调整至114年12月实质完工，计划期程至116年。施工厂商申请工期展延，均依契约规定的前提下，经严谨审查确认才会同意延长履约期限，施工厂商提送的工期展延因素并无因隧道偏移项目。