凯胜砸逾5亿元筹设嘉义新厂 18日启用

（嘉义县长翁章梁（左4）与凯胜绿能董事长陈怡仁（左5）等人，18日亲自参加凯胜嘉义新厂落成剪彩仪式。图／刘朱松）

台湾电动公车领导品牌凯胜绿能，共砸下逾5亿元，在嘉义马稠后产业园区购入万坪土地，并兴建嘉义新厂，第一期厂房与研发测试设备，18日正式落成启用，成为台湾电动车产业最大产研基地。凯胜董事长陈怡仁表示，未来除建构台湾电动车国家队外，也有计划将电动巴士外销东南亚国家，借以扩大公司营运规模。

陈怡仁指出，嘉义新厂第一期厂房，以生产第二代全新K9DA电动低地板公车整车或底盘为主，短期年产能350辆以上，长期高峰期年产能约650辆。未来公司还打算配合政府的新南向政策，并与当地业者合作，将电动巴士外销至东南亚国家。

陈怡仁透露，2013年苗栗客运采购2辆凯胜电动公车开始营运后，平均日行驶200公里以上的续航力及近99％的妥善率，并低于柴油车燃油成本近70％。短短数年内，包括北市、新北、桃园、苗栗、台中、云林、嘉义、高雄及花莲等地，均可看到凯胜电动公车服务的身影，并跃居国内单一车款销售冠军。

据了解，凯胜在台湾低地板电动巴士市占率约33％。为深耕台湾，陈怡仁透露，凯胜会与包括铝合金、电机及电池相关技术厂商配合，并与产官学进行科专研究，协助国内厂商进入电动车供应链。

陈怡仁强调，6年多来，凯胜的电动公车营运里程，累积行驶里程数达2,500万公里，相当于绕台湾2万多圈，减碳6万吨，相当于约150座北市大安森林公园一年的碳吸附量，显示出凯胜电动公车优异的性能与高妥善率。

凯胜嘉义新厂，采用目前国内唯一且为国际最先进的铝合金模组车身技术产线，第一期工程为绿能车辆产业基地，除电动公车研发生产外，更整合未来各式商用车生产需求；甚至符合国家年度总体汰换量所需的各款电动公车、底盘及商用轻重卡车。至于嘉义新厂二期工程计划，凯胜将视日后产能与需求再行建厂，且有「厂办合一」的规划。

与会的嘉义县长翁章梁表示，马稠后产业园区是嘉义县府自力开发的工业区，引进三低一高（低污染、低耗能、低耗水、高价值）产业，厂商建厂生产后，就能为嘉义带来就业人口、商机与经济繁荣。

交通部已宣布要投入300亿元，带动整体电动巴士发展，2030年前全力推动电动巴士，除了市区公车电动化外，包括偏乡客运、高速公路客运全部都要电动化，估计未来3年的总需求量为850辆。政府期望全力推动2030年公车电动化，透过电动公车在地化，打造全新电动车产业国家队。