开源节流措施遭工会抵制 台船呼吁携手共度难关

自2008年金融风暴发以来，全球手持订单有1艘1000吨以上新船业务的「活跃船厂」自2009年的934家缩减至目前281家，预计2022年以后可能仅剩64家，台船是约7％能存活的船厂，但是公司实施开源节流措施，劳资关系近年变得紧张，这次因端午节奖金爆发，基隆、高雄两地工会20日中午发动静坐抗议活动，资方呼吁劳资双方能携手共同面对各项执行改善方案，让台船渡过危机。

台船资方指出，以往台船的商船业务占整体营业额高达90%以上，因为商船造船市场不景气，近年来之经营极为艰辛，除须以低于成本的价格抢单以保留产业(含协力商)元气外，更要承受船东拖延交船之干扰。高雄厂区接连遭遇103年的331风灾及105年的莫兰蒂台风，造成大吊车、建造中船舶及生产场地等毁损，导致产能降低及生产线延迟的骨牌现象，截至目前为止仍努力复原中；另基隆厂因人员老化、包商流失及工程推展不顺等问题，导致长期处于亏损状态，亟待加速转型，彻底改善体质才可能扭转无法盈余的窘境。

全球造船市场迄今未有明显复苏迹象，同时面对韩国和中国等主要造船国的激烈价格竞争，公司营运于105年开始出现亏损。惟公司于同年洞悉市场趋势，配合政府「国舰国造」与「离岸风电」政策，积极转型为三大事业方向，调整人力并规划新兴产线，也办理减资以弥补亏损、增资以充实转型所需之营运资金，皆是本公司面对严峻挑战下之努力作为。

对内之推动之改善包含自106年启动之开源节流，及提升生产力10%之EP10方案，更于今年组成战斗内阁、订立「109年度营运改善方案」，由一级主管亲自带领推动与执行，希冀在经营团队带领下，借由各项措施，提升生产效率、控制成本、开源节流、改善基隆厂…等，以摆脱目前亏损状况，达成转亏为盈之目标。

然而，在航运景气波动及国际造船业版图变动影响下，已届百年之台船基隆厂，虽历经多次转型研究与改造，仍持续亏损，吞噬高雄厂获利，成为本公司营运的沉重负担。在今年3月召开之董事会针对公司营运提出多项建议，其中包含大幅改造基隆厂…等。

公司深入检讨基隆厂现况，提出改造计划，如成本高的业务移转至高雄、积极活化厂外闲置资产、涂装及修船业务与海军合作、开辟潜舰园区…等各项改造计划均积极规划推动中。

今年营运受全球航运及造船不景气，加上新冠肺炎疫情影响，营运更加艰困。公司已连续四年亏损，若今年不能转正，会面临上市公司连续五年亏损之状况，将导致资金调度之危机。

在如此严峻之营运考验下，为体恤同仁积极配合公司转型，全力投入离岸风电、国舰国造及商船本业等多角化转型经营之付出及努力，仍拟于今年端午节酌发每人3000元端午节金，惟工会要求维持五千元，进而引发抗争活动，资方表示虽然工会认为太少，但在如此艰困条件下还发放节金，已有民股股东表示反对发放甚至也扬言抗议，惟公司希望此次酌发除了有助于激励并提升员工士气，亦让同仁认同公司的做法并感受公司的用心。

希冀在公司持续强化推动改革之决心下，同仁能共体时艰，彻底改善营运模式、基隆厂长期亏损、人事制度与薪资结构…等问题，劳资双方能携手共同面对各项执行改善方案，让台船渡过危机，守住台湾造船业的元气，亦保住员工家庭生计，共创双赢，顺利达成政府赋予台船的使命！