苦苓／还有多少「蝶恋花」？
▲蝶恋花赏樱团游览车翻车造成33人罹难、11伤，也是近30年来最严重的公路事故。
文／苦苓
蝶恋花旅行社的赏樱游览车于国道5号发生重大事故，各界纷纷检讨，主要着眼于「一日游」的司机工时太长、疲劳驾驶导致悲剧发生。但你知道，台湾还有多少个像「蝶恋花」一样当日来回拚赏樱的游览车吗？
事实上，凡2月11日至28日这18天内前往武陵农场的旅行团，几乎都是「一日游」！怎么说呢？因为武陵农场樱花太美、游客太多，所以采取总量管制，除了住宿和露营的游客（早就秒杀），一律只能搭乘大众运输工具，也就是客运或游览巴士进入，而每日的总量管制人数为6,000人。
换句话说，以一车40人计算，每天有150台、18天内共有2,700台和「蝶恋花」一样行程的游览车来回武陵农场，也就是：有大约10万多人，是冒着相同的危险在旅游的！
每年赏樱期间，光是在台北车站每天就有上百辆巴士，从午夜开始不断开往武陵农场，直到早上7点为止（因再晚出发就回不来了），车行约5小时抵达（大多是崎岖狭窄的山路），游客在武陵停留4～6小时（司机没有休息室可以休息），再赶5小时车程奔回台北，这还不算其他从桃园、新竹、台中，乃至南部各地前来的巴士。反正司机的工时，总计为14～16小时，而且不是半夜出发，就是深夜才返。
我自己曾经参加过一次，做为可以在车上呼呼大睡的游客，都觉得身体累得要命，简直是参加一次爆肝行程，就更别说负全车乘客安危的司机了！像这样的班次以百计算，天天都在上演「蝶恋花」惊魂曲，只是侥幸没有，或还没有出事而已。
▲武陵农场赏樱季因每天采总量管制，推估约有20几辆游览车都是当日来回。
话说回来，台湾的政务官真是怕媒体和立委怕到死！一出事，有人说要追究责任，连肇事原因都还没查出来，就脑羞成怒先把友力通运和蝶恋花旅行社两家执照先撤了以「平息众怒」。请问，人家友力犯了哪一条罪？让人靠行吗？那还有很多很多家要撤照啰？蝶恋花又犯了哪一条？出车祸吗？那以前也都出过大车祸的众多旅行社为什么没有一家被撤照呢？
还是官员们的「自由心证」：死亡人数超过32人就算「情节重大」，而只要「情节重大」不管有没有错都先撤了照、让一群员工和上百位司机先失业再说。
我并非替这两家公司辩护，但无论官员如何「震怒」也不能「伤及无辜」，100多位靠行友力的司机不准出车、车子的贷款却不能不缴，部长还说风凉话要辅导他们转业客运……难道要他们带着自己买的游览车去客运业上班吗？
更重要的是，距武陵樱花季结束还有8天，约莫还有120辆巴士、4万8,000人冒着「蝶恋花」的危险来去匆匆、上山下山。贺陈旦部长，你们到底有没有人知道这件事呢？你们有想办法阻止类似的悲剧发生了吗？
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●苦苓（王裕仁），台湾大学中文系毕业，现为自由作家、雪霸国家公园解说员。新着《热爱大自然／草木禽兽性生活》出版中。个人脸书专页：苦苓（王裕仁）。88 论坛欢迎更多声音与讨论，来稿请寄editor88@ettoday.net