旷野奔腾 Ford Mustang告诉你如何刚中带柔
▲Ford Mustang有别于过去的硬汉线条，在女设计师的加持下，多了些许的柔和感。（图／记者郑闳摄，以下同）
说到美式肌肉车，台湾人对于它们的印象就是有着庞大的车身与大马力的引擎，相对面临的就是恐怖的油耗，因此在台湾这个小岛中，美式肌肉车慢慢淡出市场也是在所难免的。不过透过「极速快感」或者「玩命关头」与「变形金刚」电影，不管是Dodge的Challenger或者Chevrolet的Camaro与Ford Mustang，都成为许多人所向往的另类车款。可惜的是在GM退出台湾后，除了今天的主角Ford Mustang外，仅剩下贸易商采用水货的方式引进。
但在2013年底，Ford将Mustang进行第五次的大改款，总代理福特六和汽车也在2014年的Computex电脑展中让第六代的Mustang首次在台湾露脸。外表有别于过去的硬派粗旷线条，全新的Mustang透过女性设计师的修改后，线条更为柔和，但引人注目的经典元素像前长后短的比例、鲨鱼嘴车头、三栅式的尾灯等依旧完全不缺少，但由于本次福特六和引进是欧规车型，因此上一代的帅气「跑马灯式」尾灯在第六代的Mustang已经看不到了。
▲▼由于福特六和本次引进的是欧规版本，虽然招牌三栅式尾灯还在，但取消了上一代的跑马灯式尾灯。
与上一代更显硬汉的Mustang相较起来，全新第六代的Mustang内装虽然还是无法与豪华车相比，更别说它终究还是部美式肌肉车，在中央SYNC彩屏与银色饰板与镀铬饰条的修饰之下，搭配软塑料的采用，质感与设计感已经大幅度的提升。
▼中控台上的彩屏与银色饰板还有软塑料组合成的内装，质感大幅提升。
前座双真皮跑车座椅的包覆性与支撑性也都相当不错，虽然身为双门跑车，但后座的空间其实却比想像中的大，但因为流线型的线条， 头部空间狭窄，后座乘客容易在路上遇到坑洞时，头部与玻璃直接做亲密的接触。
▲▼前座包覆性与支撑性相当不错，后座空间也比想像中的宽敞很多。
有别于过去Mustang的动力，本次福特六和引进全新的2.3升EcoBoost涡轮增压引擎，最大马力314hp，搭配六速自手排变速箱，0-100公里加速仅需5.8秒；以小排气量加上涡轮增压的方式，取代过去的3.7升自然进气引擎，在税金与油耗上更有优势。原厂在中控下方提供四种操驾模式的更换，分别为一般、运动、赛道与雪地，让驾驶者能透过模式切换，适应各种不同的道路状况。
▼透过中控台下方的按键，可更换四种驾驶模式。
实际上路后，可以发现第六代Ford Mustang的动力输出在涡轮增压的加持下，与上一代3.7升V6版本相比不相上下，但由于剩下四缸的关系，排气声浪与过去相比逊色不少；不过悬吊与底盘重新设计后，与上一代相比进步相当多，过弯的支撑性非常的足够，但相对而言，在一般市区道路驾驶时就显得过于硬派，让后座乘客不甚舒适。
虽说Ford Mustang的操控表现无法与许多欧系跑车相比，但对于一般人而言算是相当堪用，在路上的吸睛度也远胜许多欧系车款，售价186.8与欧系跑车相比也亲民不少，外加福特其实在这辆车的设计上增加了很多的柔性元素，翻转了过去一般人对于Muscle Car的观感。
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