拉林铁路首发列车来了
6月25日，经过13余万建设者6年多艰苦卓绝的努力，拉林铁路正式开通运营，复兴号高原内电双源动车组同步投入运营，使得拉萨至林芝最快3小时29分可达。
随着一声汽笛轰鸣，由拉萨开往林芝的D2021次复兴号高原动车组，缓缓驶出拉萨车站。这趟身披绿装的动车组被人们形象地称为“绿巨人”，它填补了西藏自治区没有复兴号动车组的空白，复兴号列车实现对31个省区市的全覆盖。
这是一条闯关夺隘的攻坚之路。拉林铁路90%以上的线路在海拔3000米以上，沿线山高谷深，相对高差达2500米。“这里集中了强岩爆、风积沙、高地温、冰碛层等复杂地质灾害，施工难度极大。”西藏铁路建设有限公司工程部部长李永亮告诉记者。
拉林铁路共有隧道47座，占线路总长54%。为啃下这些“硬骨头”，建设者们采用微震监测技术和超前钻孔、高压水释放岩石应力、约束限爆等措施，有效降低了施工风险，实现了隧道安全贯通。
在拉林铁路建设中，类似的工程技术难题有很多。中铁二院拉林铁路项目设计总体兼项目经理何娘者告诉记者，当年在铁路选线过程中，很多地段都是无人区，都是勘探人员一步一步��出来的。为避开不良地质，铁路全程16次跨越雅鲁藏布江。
这是一条凝聚智慧的创新之路。拉林铁路高原动车组首次采用内燃、电力动力车两端分置的创新组合模式。国铁集团机辆部技术处高级工程师肖孝军介绍，如果遇到停电，车内的内燃机可以继续牵引，提供动力。而且，列车可同时适用高原和平原运营环境，满足高原低气压、高耐候性环境运用条件。
在高原行驶，氧气至关重要。“动车组全列供氧系统贯通，采用弥散和分布式相结合的方式，实现一体化供氧，全车厢氧浓度维持在23.6%。”肖孝军说。
这还是一条通往希望的幸福之路。中国铁路青藏集团西宁客运段动车队列车长刘爽，家里三代都是铁路人。当天，她作为拉林铁路首发列车的列车长，感到非常自豪：“拉林铁路将在很大程度上带动西藏地区的经济发展，给百姓带来新的希望。”