蓝委批高捷「错误的建设」 管碧玲批：重北轻南的台北观点
立法院经济联席委员会今天再度审查《前瞻基础建设特别条例》草案，但国民党立委今天持续杯葛，并在议场念经读报，其中，朗读的文章中，高雄捷运频频被拿出来批评，对此，绿委管碧玲则在脸书列数据，反驳高捷并非「错误的建设」。
国民党团为反对前瞻计划，立法院审查此草案时，不断杯葛阻挡，而高雄捷运也频频被蓝委拿出来批评，包括运量不足、亏损连连等问题，并强调这是一项错误的建设，因此前瞻建设应该退回。
对此，管碧玲强调，这只是长期以来重北轻南的台北观点，且现阶段高雄捷运有红、橘两线，共42.8公里，目前每天运量大约18万人次；台北捷运在1996年木栅线通车时，日运量大约是4万人次，第二年、第三年陆续开通淡水线、中和线后，营运长度扩充至40.1公里（大约和高雄红、橘两线长度相当），平均日运量才上升到16.6万人次，和现在高雄捷运的运量差不多。
管碧玲表示，最后关键是经过大台北都会中心人口稠密地区的板南线通车，每日运量才提升至2000年的73万人次，可见建构完整路网，运量才可能大幅提升。
管碧玲认为，现在台北的捷运路网已经建构完整，台北市民能够享受现代化都市的便捷交通服务，当高雄市民努力争取捷运路网时，被批评为没人坐、钱坑计划，高雄市民情何以堪？
▲高雄捷运被批评是错误的建设，管碧玲反驳。（资料照／记者李钟泉摄）
「高雄捷运黄线行经116万人口的都会核心区，还可连结长庚医院和棒球场，黄线的加入，相信一定能够像大台北板南线一样，大幅提升高雄捷运的运量」，管碧玲指出，黄线完成之后，高雄市将有3条A型路权的捷运，加上环状轻轨，基本路网形成，未来其他的路线则可以改用轻轨，以减轻财政压力，高雄市未来成为一个永续生态交通城市是很有机会的。
另外，管碧玲指出，冈山路竹延伸线对于北高雄重要产业区路-竹高雄科学园区是非常重要，且要吸引台积电、群创能够进驻高雄科学园区，便捷交通让员工可以能够工作之余也能享有高雄市区的生活机能，相信也是重要的考虑因素之一。
最后，管碧玲批评，对于不断扭曲高雄捷运建设的意义，背后的无知与傲慢，实在很难容忍。