连假火车票荒 应以大数据协助

台铁上周陆续开卖春节疏运期间东、西部干线的车票，其中东部干线部分开卖第一分钟，就涌入19万人抢票，反观西部干线第一分钟仅卖出6.7万张票。对此铁道学会指出，台铁应就三大点作改变，包括以数据理解旅客行为调整策略、以倾斜式搭配区间快的组合提供民众站票选择、改善调度效率。

台湾铁道暨国土规划学会12日发出新闻稿表示，从台铁贩售春节疏运期间的东、西部干线车票情况，可看出虽然倾斜式列车缩短了列车营运时间，但仍无法增加列车容量、提升每小时载运量，导致东部干线车票往往一票难求。

铁道学会表示，台铁总以「车种复杂性高」，主张每类车种所需行车时间、驾驶方式等不同，来说明台铁列车性能与高铁、捷运等高密度发车车种的差异性。然而近年台铁北部区间也持续更换成新一代EMU700、800的电联车，列车性能日趋一致的状况下，仍未见台铁路线容量有效提升。

东部干线列车、路线革新多年，然而每年春节订票仍未有显著改善，铁道学会提出三大点呼吁台铁。首先是台铁应针对长达10年连续性的搭乘资料，厘清旅客样貌与需求，若无人力处理，可开放资料，邀请运输研究所、学术机关或民间组织共同协助，从大数据分析结果，并调整疏运策略。

第二，台铁可在尖峰时段以「倾斜式列车搭配区间快车」的组合，一台新自强号后，再配上莒光、复兴等车种，让买不到车票的旅客，还能搭乘新自强号、有站票可以选择，可有效减少尖峰压力与无效订位的浪费。

最后台铁在东部干线上，有许多车站的交会设计并不利于列车转乘或调度，也突显车站转乘与调度效率的问题。学会认为，台铁可透过数据分析，稳定列车调度，并提出车站线型的配置改善作法，列车调度有效率，民众转乘就会更便利。