陆研发超级高铁 理论时速1000KM
西南交大研发全球首个真空管道超高速磁浮列车环形实验线平台。图为大陆中低速磁浮铁路。（新华社资料照片）
大陆国内第一个载人高温超导磁浮环形实验线。（取自中国新闻网）
超高速磁浮列车环形实验线平台。（取自中国新闻网）
大陆科学家们日前推出高温超导磁浮技术，已经吸引英国BBC、美国CNN、欧洲公共电视台等，纷纷前往四川成都西南交通大学报导这条「超级管道」。大陆科学家们希望，未来超导磁浮技术可以超越德国与日本，大陆的高铁列车速度能够领跑全球。
科技狂人马斯克宣导的「超环高铁」已经在美国得到认可，正在进行可行性方案研究，超环高铁利用了低真空管道和磁浮技术，速度将接近飞机的1000公里时速。这种高铁不仅可以修筑在地表，也可以开挖地下隧道。
总长45公尺 载重1吨
央视财经微信公众号3日报导，成都西南交通大学搭建全球首个真空管道超高速磁浮列车环形实验线平台，这也是大陆第一个载人高温超导磁浮环形实验线。线路总长45公尺，最大载重可达1吨，悬浮净高大于2公分，是目前国际上同等载重能力，截面最小、永磁材料用量最少的超导悬浮系统。
在真空管道理想状态下，这项技术上的创新，理论上可将列车时速提高到1000公里以上速度。换句话说，这实验设备搭建的将是人类目前能触摸到未来超级高铁的雏形。
大陆科学家推出的这项高温超导磁浮技术，一经公布，就引起了世界最大的电子电气工程师协会──美国IEEE协会的关注，他们用两个整版报导了这项科研成果。在世界众多科学家的眼里，中国人这次做出了一件革命性的技术创造。
陆自产磁浮材料
其实，磁浮技术是1920年代由德国人最早提出，此后几十年，德国在常导磁浮、日本在低温超导磁浮方面一直保持着技术领先。大陆从1980年代中期才开始追赶。
大陆科学家们一一克服高温超导材料、特殊的轨道建设、车体设计等一系列的问题。与低温超导和常温超导相比，高温超导有一个最大特点：它有自稳定性，把高温超导体放在永磁轨道上后，既能悬浮、又能悬挂，不管运动或静止，都能悬浮。
对于高性能的永磁材料，国际间已经研制生产多年，但这些产品技术曾经对大陆长期封锁，不要说买不到，就是想去参观都不行。唯一的办法，就是大陆自己造。磁浮实验室在成都，但磁浮的材料，却由杭州一家企业默默地研发生产。
小 灵 通高温超导磁浮
其中的超导指的是一种超导材料，具有零电阻效应。电流流经导体时不发生热损耗，可以毫无阻力地在导线中形成强大电流，从而产生超强磁场，利用超导体的抗磁性，实现磁浮。
而所谓高温超导，是指摄氏零下196度的液氮环境中，超导所具有的特性；低温超导是指在摄氏零下269度的液氦环境中，超导所具有的特性。（林瑞益）