马航客机迷航 人为操纵的3大关键证据
航空安全专家说，有三个关键证据，证明马航MH370客机迷航，是受到人为操纵。这些人具备飞机运作的常识。
应答器(Transponder)
第一个关键线索：马航飞机上的「应答器」在飞行一小时后就被关掉了。这是让雷达识别飞机身份的讯号系统。「应答器」可向空中交通控制雷达(Air traffic control radar)发送飞机位置、速度和呼叫讯号。
前「国家运输安全委员会」(National Transportation Safety Board)的委员戈格利亚(John Goglia)说，为了要做到关闭它，需要切断顶部仪表板上方和后面的一个断路器，这些断路器主要是为维修人员准备，机师很少需要动用。
这只有机师知道怎样去做。不过，在网路上学过飞机驾驶的人也可能知道。
ACARS
另一项证据就是：波音777客机上的「通讯定址与报告系统」((ACARS)遭到关闭。ACARS系统有两个部分，它会让飞机透过卫星或特高频(VHF)无线电向航空公司的基地发送消息。这次马航上的资讯系统遭到关闭，传输部分却没有。
大多数飞机通讯系统的资讯部分，可以透过机舱上的按钮关闭，这也是一名飞行员知道如何去做的事。不过，若要关闭ACARS的另一部分，则必须找到驾驶舱下方的一排电子按钮平台。这却是通常连一名飞行员都不知道该怎样做的。
马航的情形就是这样。这就是为什么之前《华尔街日报》率先报导说，「国际海事卫星组织」(Inmarsat satellite)的卫星陆续接受到MH370机上ACARS系统传输的电子讯号，显示马航客机关闭应答器后，仍继续飞了4、5个小时的原因。
这些传输的光点讯号不包含任何资讯，但卫星可以判读出讯号来自哪个地区，并且会为接受的天线调整角度，如今调查人员正利用卫星的资料来锁定的马航最后发送光点的所在位置。
自动导航飞行
第三个关键证据是：当应答器被关闭，民用雷达失去了对飞机的踪迹后，马来西亚的军事雷达仍然能够继续追踪到它，并且发现它折返向西飞行。之后，飞机又被追踪到沿着越过马来半岛的惯常飞航路线，飞了几百公里，直到军用雷达范围之外的离岸地方才消失不见。
航机通常是采「航点到航点」(waypoint to waypoint)的方式飞行。因为这样才能让飞航管理人员看到，以分配空间，让飞机彼此之间不会相撞。
这些空中走廊不是直线的。为了沿着这些走廊安全飞行，不得不要使用自动导航。戈格利亚说，之前有报导说，当飞机被军事雷达锁定后，飞机采取不正常的方式飞航：包括突然攀升至很高的高度，然后又突然、迅速的下降。戈格利亚对这些报导持非常怀疑的态度。 他说，没有收到应答器的讯号，要追踪到可靠的飞行方式资讯，十分困难。