马力跟扭力哪个才给力？ 专家告诉你：平衡才是不二王道
▲马力扭力平平都是「力」，但是对于车辆动态可是各司其职、至关重要。（图／资料照，以下同）
说真的，看多了试车报导，相信大多车友一定对「马力」、「扭力」这两个攸关引擎输出的重要数据如数家珍，也都对「加速看扭力、极速看马力」这句话朗朗上口；但马力扭力越大，车子就真的越给力吗？国外专家告诉你：「平衡最重要！」
▲以目前造车科技来说，想要追求四位数的最大马力已不是难事，但重点在于，这样输出动能是否能百分百运用（影片来源：Engineering Explained）。
在切入正题之前，或许得针对「马力」、「扭力」这两个专有名词稍做定义；一般来说，马力就是指引擎在单位时间内所提供的总功率输出（能量），简单来说就是汽车的最大工作效率；一辆车的最高极速为何，取决在引擎的最大马力。
至于扭力，则是指引擎汽缸爆炸行程时，活塞下行所产生的扭矩；听起来很拗口，但说穿了就是车辆行驶时的原动力，也就是车辆所谓加速的力量；试驾当中常看到的「起步力道饱满」，这就直接关系到引擎的扭力输出。
▲倘若拿田径竞赛来比喻，100公尺短跑冲刺看扭力，1600公尺长跑就是看马力啰。
因为上述原理如此，车厂在设计之时，就很难偏重马力、扭力其中一方；那你可能会说：「既然扭力主要反应在加速力道上，那大扭力的车不就加速成绩吓吓叫吗？」
当然，对于短距离的冲刺竞速来说，大扭力的车辆自然占有一定优势；但是倘若测试距离拉长，引擎却没有相对应的输出功率（马力）支撑，那一切都是白搭；有句成语叫做「先盛后衰」，一辆新车再怎么标榜「市区代步」，最起码也不能只跑上100公尺就气喘吁吁吧…。
▲在这样的前提下，如何追求引擎在马力、扭力输出数值的平衡点？那就是各家车厂工程师得煞费苦心的。
因此「车子跑得快不快」这档事，可不是马力越大、扭力越高就万事OK；除了两者数据必须找到甜蜜的平衡点之外，变速箱是否能够完全呼应输出动能，提供最为适宜的档位（引擎转速）也是关键之一；更甚者轮胎、风阻、煞车、传动系统等各项因素皆都必须考量在内。