万海新船下水首航强攻亚洲线 长期获利成长性佳「法人按赞！」
▲万海航运新造船「兰春轮」本月于香港下水首航，投入目前市场畅旺的中国大陆星马快速航线，强攻亚洲航运市场。（图／万海提供）
货柜航运市场缺船、缺柜情况未解，今年第一季运价有望进一步攀高，长荣已宣布调高美国线运价，万海的新造船「兰春轮」（WAN HAI 283）首航香港，法人看好万海2021年不仅会受惠于运价上涨，更会受惠于自身大量的新船下水，获利成长性将明显高于全球同业。
随着厂商库存回补及防疫需求，支撑美洲线货量回升，带动运价自去年第四季起持续攀高，货柜三雄长荣、阳明及万海业绩受惠，分别宣布新造船下水进程及造柜等资本支出，显示航运后市持续看涨。
▲长荣海运第六艘12,000 TEU级F型货柜轮「长永轮」（Ever Forever）由韩国三星重工建造，船身采用住舱与机舱分离的双岛型设计，可增加驾驶台视野与货物装载空间。（图／长荣提供）
万海表示，目前亚洲区间舱位需求畅旺，航商面临码头壅塞、船期延误的困境，万海航运特别将新造船「兰春轮」配置，优先安排投入目前市场畅旺的中国大陆星马快速航线，强攻亚洲航运市场。
法人分析指出，依据Sea-Intelligence 预测，亚洲市场2021年1月缺柜情况，将比2020年12月，增加60万TEU；另外，万海在全球严重「缺船」的此时，预计在 2021 年至 2022 年要交新船36,676 TEU，将成为营运成长的一大动力。
展望后市，受惠于第四季向来是亚洲线的传统运输旺季，各大航商持续调涨近洋线运价，有助万海营运表现，法人认为万海2020年第四季获利表现可望提升，预估单季营收达567亿元，季增13%、年增16%，每股税后纯益（EPS）有望来到1.3元。