全球最佳热效率引擎点将录 TOYOTA、Honda入选引擎台湾都开得到
▲马自达Skyactiv-X引擎是目前公认全球热效率最佳的一般市售引擎。（图／资料照，以下同）
消费中心／综合报导
常常看到车厂标榜自家引擎「热效率」多好多好，但相信大多数车友对于「热效率」此一专业名词，总是心底没个底，认为不过就是车厂在胡吹大气罢了；有鉴于此，本次《ETtoday车云》便以「热效率」作为切入点，稍稍拣选几「颗」足以端得上「效率最佳」台面上的新世代名机。
有趣的是，这份名单当中，除了马自达即将实用至新世代马自达3身上的这颗Skyactiv-X引擎外，诸如福斯、TOYOTA、Honda等公认「热效率最佳」引擎的一般市售新车，目前台湾都可以买得到，有兴趣的车友不妨可去亲身试驾一番，体验这批名机的魅力啰。
▲所谓的「热效率」，讲白了就是引擎燃烧燃油后，换算为动能的比率数字。
先讲个比较生硬的机械原理，一般市售汽车主要是透过燃烧燃油后，所换取的高温及高压借此推动引擎活塞运行，并借此带动曲轴换取车辆移动的动能；当中燃油在燃烧后转化成动力的使用比率，就是车厂口中所谓的热效率；通常在排放量相同的前提下，引擎热效率越高，就代表这具引擎更有力、排污更低。
然则值得一提的是，目前市面上不少市售引擎，热效率大多落在35％至37％之间，这也意味着，燃油燃烧后真正转换成动力的，只有约莫4成不到，其他的几乎都在引擎运转过后变相浪费掉了；因此为提升车辆性能表现，以及降低油耗排污，不少车厂都致力于如何提升引擎热效率，以下便为目前公认热效率「相对」优异的一般市售引擎。
▲一台车省油与否，除了看引擎排气量外，另一大重点就是在于引擎热效率了。
由福斯1.4L TSI涡轮增压汽油引擎所改良而成的1.5L TSI EVO涡轮增压汽油引擎，虽说排气量微幅上修，但引擎热效率则是更进一步来到了37.5％；透过350bar高压喷油嘴、米勒循环、可变几何截面涡轮、12.5：1的高压缩比设定，也让这具小排量的涡轮引擎，能在不影响排污的前提下，拥有更为宽广的扭力输出平原。
▲这具1.5L TSI EVO涡轮增压引擎，目前也实用在Skoda Kaorq身上（150匹／25.5公斤米）。
◆Honda 1.5L涡轮增压汽油引擎
这具已实用在Honda CR-V、Civic身上的1.5L涡轮增压汽油引擎，可说是集结Honda近年来科技结晶；在多孔缸内直喷、水冷式排气岐管、进排气双VTC等技术、电控排气泄压阀等技术加持后，实则也缴出了38％的不俗热效率。
虽说整体缸径与冲程设定与自然进气引擎版本并无不同，但在有效降低涡轮排气损失、提升燃烧效益的多重优化下，也能够不牺牲油耗数字的同时，为之换取更为优异的低转扭力与动力输出。
▲Honda CR-V之所以卖得这么好，这具1.5L引擎绝对功不可没。
◆TOYOTA 2.5L Dynamic Force自然进气汽油引擎
为TOYOTA TNGA全球模组化底盘平台量身打造的这具2.5L Dynamic Force自然进气汽油引擎，透过高速燃烧、进气气门、进气岐管调校的技术加持，也为TOYOTA市售新车带来了40至41％的超优异的热效率表现。
早先登台的全新大改款TOYOTA Camry 2.5L Hybrid油电车型就是以此作为基础，并在特别调校过后的变速箱带动下，带来更为优异的油耗表现及输出曲线；值得一提的是，另一款2.0L的同型号自然进气引擎，也在D-4S燃油双喷射系统（包括歧管喷射以及缸内直喷）技术加持后，拥有毫不逊色的引擎热效率。
▲早先登台的TOYOTA Camry 2.5L Hybrid油电车型，就是搭载这具全新Dynamic Force系列引擎。
◆马自达Skyactiv-X自然进气汽油引擎
讲到热效率「一等一」的一般市售引擎，那绝对不能错过即将搭载于新世代马自达3的这具Skyactiv-X自然进气汽油引擎，毕竟人家广岛原厂可是喊出了「表定」现行最强的「50％」热效率表现！
其实就如同早先《ETtoday车云》日本试驾时所提到的，Skyactiv-X自然进气引擎，则是采用SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火星塞控制压燃点火技术，以16：1高压缩比油气作为基础，并透过火星塞控制点火、爆炸时间点，让引擎室内部产生更具效率的活塞推送力道；同时搭配小型机械增压器配置，更使得车辆在中高速域时有更多的进气量，达成超稀薄燃烧的省油标的。
由此一来，采用SPCCI火星塞控制压燃点火技术的Skyactiv-X引擎，不仅能在低转速时拥有更为有感的拖曳力道，同时中高转速的稀薄燃烧效果，更能够降低排污并维持输出效益，展现出更为平滑、有感的动力输出曲线，可说是两全其美的设计巧思。