小排量、高效能 细数现行2.0L涡轮增压当代名机
▲随着日趋严苛的排放法规，也让全球车厂无一不是费尽心思，就是要在既有的排气量当中，尽可能榨出最大马力，图为Honda Civic Type R。（图／翻摄车厂，以下同）
随着日趋严苛的排放法规，过往大排量的性能荣光早已不再，各家车厂无一不是想在既有的排气量，尽可能榨出最大马力；而综观现行市售车款，可以发现「2.0L涡轮引擎当道」，已是避无可避的市场趋势。
管你是欧系、日系，只要能够提供最高效能的最大马力，就是好引擎；以下便稍稍介绍现行一般被外界公认是「当代名机」的四款2.0L涡轮增压引擎。
◆Honda
之所以把Honda（本田）摆在第一位，除了因为我是Honda车主外（自己讲），再者实在是这具套用在Civic Type R、Accord的2.0L四缸涡轮增压引擎，可说是近年来彰显本田魂的最佳例证。
Honda团队透过缸内直喷、双进气系统强化等工程，有效达到散热及燃油燃烧效率；同时搭配高压喷油嘴，得以让燃油确实雾化、并进行分层燃烧，洗刷过往「性能车＝乌贼车」的刻板印象。
▲在引擎效率大幅强化的条件下，这具2.0L涡轮引擎展现相当优异的输出表现。
值得一提的是，这具引擎更导入电子控制泄压阀技术，佐以Honda引以为傲的i-VTEC技术，借此提升引擎能在中高转速维持充量增压值，却又能适时控制引擎温度，减少爆震机率。
虽然目前该引擎最大马力，仅被Honda原厂设定在Type R日规的320匹最大马力，但据传仍有逐步上修的空间…。
◆Volkswagen
讲到Volkswagen，自然不能错过其套用在旗下钢砲Golf GTI的这具2.0L涡轮增压引擎（原厂代号EA888）。
现行演化至第三代的EA888 2.0L涡轮增压引擎，透过引擎内部燃烧室、活塞、喷油嘴等硬体部件的全面强化，提供更为节能、同时峰值扭力也一举提升近20%；也因为如此，旗下Golf GTI、Tiguan、Passat等车款，皆采用该具引擎。
当然排除缸内直喷、涡轮增压、可变汽门正时等既有技术，EA888引擎最为人所称道的，莫过于深不见底的改装潜力…。
▲Golf GTI能长年坐稳钢砲王的宝座，EA888引擎绝对功不可没。
◆BMW
对于德系宝马BMW来说，2.0L涡轮增压引擎规格早已行之有年，当中最广为人知的，莫过于其早先推出的B48规格。
在缸内直喷、双涡流单涡轮增压系统、Valvetronic 电子气门技术等多项技术加持后，也让缸径与冲程皆做出调校的B48引擎规格，拥有更具效率的燃烧效益；同时再加上其「前驱后驱两相宜」的适用特性，更让BMW能因应消费者需求，广泛运用在旗下市售车款上。
▲灵活的运用弹性，也让B48引擎确实成为BMW近年来的重用的当代名机。
举凡X1、3系列、5系列、7系列等车款，几乎都可发现B48 2.0L涡轮增压引擎的踪迹，皆映证了该引擎在BMW心目中，已算是近代耐操、好用的爱用机种了。
◆Mercedes-Benz
曾被外界戏称为「地表最强」的2.0L涡轮增压引擎，Mercedes-Benz这具原厂代号的M133引擎，套用在AMG A45、AMG CLA45甚至是AMG GLA45等性能车款，可说是彰显出其深不可测的硬体实力。
透过双可变汽门、高压缸内直喷、双涡流单涡轮增压、甚至是轻量化铝制缸体等优势，在在都让M133引擎能够在小排量当中，榨出让人瞠目结舌的381匹最大马力；更夸张的是，即便输出性能强悍，这具引擎竟能符合严苛的Euro 6排放法规标准！
看到这里，只能说让人相当佩服Mercedes-Benz强大的研发功力啊…。