三面环海！马祖飞机起降「像在航空母舰上」 拟建拦阻系统延长跑道
文／中央社记者汪淑芬
台湾17座民航机场中，马祖南、北竿机场最具挑战，机场三面环海，飞机有如在航空母舰上起降，还得避山障防落海，民航局拟在南竿机场建拦阻系统、北竿机场延长跑道，改善护航。
马祖受限地势起伏环境，机场跑道都不长，南竿机场1580公尺，北竿机场1150公尺；两个机场一旁都有山，且跑道三面环海，还与海平面有落差，南竿机场达72公尺，北竿机场也有12公尺。
航空界人士形容，南、北竿机场的地理条件，让飞机有如在航空母舰上起降，驾驶技术要很好，不仅要避开山的地形障碍，还得小心不要冲出跑道而落海。
立荣航空是目前唯一一家经营马祖航线的业者，严格规定南、北竿机场起降，一律由正驾驶执行。
▲▼北竿机场。（图／记者林敬旻摄）
立荣航空指出，受到地形的影响，南、北竿机场周边地障及临近海岸所带来的雾气，都会影响飞机的起降，且跑道长度及宽度都比台湾本岛机场来得窄又短。
立荣航空表示，飞行员须精准地控制好飞机的速度、下滑道的维持、下降率的高低及飞机的姿态，降落在预设的触地区域，并安全地将飞机在跑道的长度内停下来，航机操控要非常谨慎。
立荣航空指出，特别是南竿机场处于地势较海平面更高的位置，北方过来的风在通过较高的地形后吹向跑道，在风速及风向扰动下，航机接近跑道头时，特别容易受到乱流影响，若是遇到过于激烈的乱流导致航机进场不稳定，就须立刻重飞来维持航机的安全。
民航局已研议南竿机场3年改善计划，将以新台币约3亿元经费，在跑道尽头建工程材料拦阻系统（EMAS），防止飞机冲出跑道，预计民国111年开始执行。
▲立荣是目前唯一一家经营马祖航线的业者。（图／资料照）
立荣航空认为，建置EMAS将可有效拦截航机，当航机有冲出跑道疑虑时，及在地形及风速的影响下，提升南竿机场的安全。
至于北竿机场的改善，民航局拟定10年计划，也是自111年起执行，经费约18亿元，将先增加精确仪降等助导航设施，改善目前北竿机场飞机起降无法满载的困扰，另考虑将跑道延长。
根据民航局的构想，因公路总局正进行南北竿跨海大桥综合规划，未来南北竿的交通可靠桥梁连结，比现在采用渡轮快很多，等北竿机场跑道延长后，马祖只要有一座机场就可满足需求，经评估北竿机场条件较适合保留，届时南竿机场就可结束任务，南竿居民到北竿机场搭机也方便。
目前立荣航空使用ATR72-600型飞机经营马祖航线，每天有11班松山机场往返南竿机场、2班台中机场往返南竿机场、3班松山机场往返北竿机场，但只要天气不佳，航班取消率就很高。