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散裝大缺船看旺到年底疫後最大一波運力壓力測試

航商指出，今年散装船会出现大缺船，散装船今年有望一路旺到年底。（本报系资料库）

散装船荒发酵，遭遇疫后最大一波运力压力测试，裕民（2606）、慧洋-KY同步认为，今年散装船会出现大缺船，散装船今年有望一路旺到年底，而且此效应已开始显现，除导致新旧散装船舶价格大涨，也推升运价不断上扬。

波罗的海运价指数（BDI）昨（4）日最新报价出炉，再涨4.27%，指数来到2,297点，其中最近涨势最凶的海岬型的运价指数大涨5.7%，指数来到4,205点，随着指数大涨，现货市场的价格也将跟着水涨船高。

散装船市场近期变化

航商认为，第1季为散装船传统淡季，海岬型的船舶需求一出笼，价格就开始大涨；也因为市场船舶稀缺，中古船舶价格跟着水涨船高，近期中古散装船舶价格大涨20%至30%，而在此同时，国际各家散装航商准备造船情况下，也同步推升船舶造价。

裕民分析，散装船市场船舶供需吃紧，才会出现市场需求出笼，立即推升日租金价格上涨；尤其今年第1季，巴西降雨量少，铁矿砂的产出量增加，铁矿出货约增加10%至20%，也因供应量攀升，铁矿砂价格下跌，反而提前炒热散装船需求。

航商指出，根据散装船客户的反应，铁矿砂价格回跌后，反而是一个补库存的好时机，再加上运价还没有大涨，这时增加原物料库存，有望出现原物料、运价两头赚，而中国大陆需求出笼后，未来利润更大，矿商抢租现货船，海岬型价格立即往上攀升。

慧洋认为，过去三年因为造船厂坞期都被货柜轮订满，散装船造船不易，从下订单到交船时间平均需要等3.7年；也因为散装船订新船困难，造成2024年散装船新交船的运能很少，再加上旧型船舶因新环保法规要减速或是进行拆解，造成市场散装船更缺，有助于推升今年散装船舶运价再冲高。

业者指出，航商大型海岬型船舶日租价格在农历年后不断飙涨，农历年后日租金由不到2万美元一路上扬，最近已突破3万美元，最新日租金价格来到3.2万美元。

裕民表示，海岬型船舶日租金在第1季传统淡季不断走高，最新现货市场日租金来到32,985美元，近一周涨幅约26%、近一月涨约106%、近一年涨约328%。

巴拿马型船日租金也开始反弹，日租来到15,509美元、近一周涨约8%、近一月涨约15%、近一年涨约14%，相较去年第1季是大涨二、三倍。

裕民分析，散装船今年超缺船，需求如果持续转强，今年一路看旺到年底，随着运价大涨，同步推升散装船舶价格大涨20%至30%；其中，海岬型船龄十年至五年的中古船舶价格约上涨二成以上。

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