双北公车喊涨运价 补贴恐达百亿

双北公车业者受不了疫情冲击，酝酿争取运价调整，申请报告已送给主管机关，目前北市已展开初步审议，新北则称尚未收到。（本报资料照片）

双北公车业者2年多来饱受载客量下滑和通膨压力，如今又面临油价飙涨，只好酝酿调涨运价求生存，目前申请已于13日悄悄送出，北市交通局展开审议中，新北交通局则称未收到。据悉期望涨幅突破7元，恐让运价补助上看100亿元，一旦无法全由公家吸收，将让双北冻涨24年的公车票价面临涨价压力。

所谓「票价」指的是乘客付给公车业者的搭乘价格，「运价」则是政府核给的公车业者的钱，目前双北票价维持15元、运价则落在19元至20元之间，两者间的差额由政府出钱补贴给乘客。台北市每年编列近30亿元、新北市则花20亿元，鼓励民众使用大众运输。

依「公路法」及「汽车运输业客货运运价准则」规定，除遇特殊情形，公车运价每2年检讨1次，并依油价浮动按季检讨运价。北市联营公车最近一次涨运价是2020年7月初，当时只涨7毛，如今2年期限已到，业者也按捺不住，急忙挑选吉日、7月13日送件。

对此，北市公共运输处证实，已收到申请并进行初步审议，但不愿透露相关内容，新北交通局称尚未收到公文，公车业者更是守口如瓶。据悉，本次提报涨幅突破7元，但运价每涨1元北市每年要增4.8亿元预算、新北则是3亿元，若涨好涨满将超过54亿元，加上原本补助，双北市运价补贴上看100亿。

台北市长柯文哲昨在议会备询时松口，强调「运价一定要动」，若不调涨公车业者就会倒闭，这点必须在商言商，也说运价应能在任内定案。新北交通局说，目前尚未收到公文，未来将视民众负担、业者经营环境、政府财政3方面考量审查提案。

至于票价是否会随运价连动，柯文哲称要再精算，看公有收费停车场基金可否cover两者价差，但北市因有路边停车收费，怎样都比新北有能力不涨票价，并称任内没有涨公车、捷运票价的规画。

新北则称，不希望轻易调整票价，担心吓走有公共运输需求的民众，但最终票价是否冻涨或决定给予多少补贴，将视业者提案评估。